Инструкция по эксплуатации двигателей Д-54а и его модификаций

Table of contents :
Общие сведения
Техническая характеристика
Двигатель Д-54А и его модификации
Устройство двигателя, регулировка и уход
Головка цилиндров и клапанный механизм
Блок цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм
Уход за кривошипно-шатунным механизмом
Механизм распределения
Уход за механизмом распределения
Счётчик моточасов
Система смазки
Масляный насос
Масляный фильтр и масляный радиатор
Уход за системой смазки
Промывка фильтра грубой очистки масла
Промывка реактивной центрифуги
Система охлаждения
Водяной насос и вентилятор
Уход за системой охлаждения
Регулировка натяжения ремней вентилятора и водяного насоса
Уход за водяным насосом и натяжным роликом
Система питания
Ручной насос
Фильтр грубой очистки
Подкачивающий насос
Фильтр тонкой очистки
Топливный насос
Регулятор
Форсунка двигателя
Воздухоочиститель
Уход за воздухоочистителем
Уход за системой питания
Уход за топливными фильтрами
Уход за топливным насосом и форсунками
Проверка топливной аппаратуры на двигателе
Снятие и установка топливного насоса на двигатель
Проверка угла начала подачи топлива
Гидронасос
Электрооборудование
Пусковое устройство двигателя Д-54А
Пусковой двигатель
Уход за пусковым двигателем
Система зажигания
Уход за системой зажигания
Система питания пускового двигателя
Карбюратор
Регулировка карбюратора
Уход за системой питания и карбюратором
Регулятор пускового двигателя
Регулировка числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя
Передаточный механизм
Муфта сцепления пускового двигателя
Редуктор
Механизм выключения пускового двигателя
Смазка передаточного механизма
Уход за муфтой сцепления и редуктором пускового двигателя
Уход за механизмом выключения
Главная муфта сцепления
Уход за главной муфтой сцепления
Регулировка главной муфты сцепления и тормозка
Пуск двигателя и контроль за его работой
Подготовка к пуску
Пуск пускового двигателя
Пуск основного двигателя
Остановка пускового двигателя
Проверка работы основного двигателя
Остановка основного двигателя
Правила техники безопасности при работе с двигателем
Технический уход за двигателем
Ежесменный технический уход
Технический уход № 1
Технический уход №2
Технический уход № 3
Сезонный технический уход
Смазка двигателя
Особенности эксплуатации и уход за двигателем в зимних условиях
Уход за системой охлаждения
Уход за системой смазки
Уход за системой питания
Пуск двигателя
Возможные неисправности пускового двигателя редуктора, основного двигателя и способы их устранения
Расконсервация двигателя
Предэксплуатационная обкатка двигателя
Гарантия
Приложения

Citation preview

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Д-54А

И ЕГО

МОДИФИКАЦИЙ

Во.лгогр ад-1974

Инструкция соАержит оп�1саиие конструкции двигателя Д-54А и его моди ф икаций (Д·60Р и д·бОК), основные правила технического ухода и обслуживания в процессе эксплуатации.

Под редакцией главного конструктора ВГМЗ т. Стрельцова Н. А.

В разработке инструкции принимали участие: инженеры ВГМЗ Челно· В. Н., Шмаров В. 8., Беляков П. А., Пихтерева Е. 8., Новикова Л. П.

ков

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Двигатель Д-54А, четы рехтактный четырехцилиндровы й бескомпрессорный дизель водяного охлаждения с вихрека ­ мерным смесеобразов анием, с воспла менением о т сжатия, предн азначен для установки н а тра кторы ДТ-54А и ДТ-55А. Кроме того, двигатель Д-54А и его м одификации могут быть использованы в качестве силовой установки для передвиж­ ных электростанций, экскаваторов, дорожных м ашин, ком ­ прессоров. Специфичность условий р а боты основной тра ктор­ ной модификации двигателя в ызвала необходимость установ­ ки н а нем устройств для особо тщательной очистки всасыва ­ емого воздуха, дизел ьного топлива и с м азочного масла. Надеж н а я р абота двигателя зависит от правильного ухода за н и м . Для бесперебойной ра боты двигателя необходимо знать его конструкцию, п р а вил а технического ухода и точно испол­ нять их. ТЕХН И Ч ЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Удельныll Номнналы1ая мощность. А. С.

Модификация двигателя

Д-54А д·60К и Д-бОР

1

54

60

+з

-5

Число цилиндро в . . . Расположение цилиндро в Д и аметр цилиндро в , мм Ход поршня, мм Литраж дв игателя, л Степень сжатия .

Номинальные обороты коленчатоrо вала,

Максимальные обороты

об/мин

об/мин

1 300±30 1 500±30

1 430 1630·

XOJIOCTOГO хода,

расход тоnли-

аа при номнка.льноll мощности. г/а. л. с-ч

205

210

4 вертикальное, в один ряд 1 25 1 52 7,45 16

з

Порядок работы цилиндров Поршни . . . . Число и тип коренных подшипников .

.

.

Распределение . . Распо.'lо ж ение кл апанов Ф азы распределения: впускной кл апан начало открытия конец закрытия выпускной кл апан начало открытия конец закрытия . . Зазор ме ж ду клапанами и кором ысла ми ( на холодном двигателе) , мм: у всасывающих у выхлопных Систем а см азки Масляный насос Масл яный

ф ильтр

Масляный радиатор Сорт м асл а

4

1 -3-4-2 алюминие в ые пять, скольжения ; вкл а· дыши сталеалюми ние· вые, без прокладок, для взаимоза меняемые своих гнезд клапанное верхнее, вертикальное, в головке цилиндров 8° до в. м. т. 22° посл е н . м. т. 46° ДО Н. М. Т. 1 4° после в. м . т. 0,30 +О,05 0,35 +О,05 комбинированна я : под давлением и разбрызги­ ванием м асл а· шестеренчатый, с при· от кол енчатого водам вала двой ной очистки : ф ильтр грубой оч ист· кн - м еталлический ще· левой ; фильтр тонкой реа ктивная очистки центриф уга трубчатый, с оребрен­ иым и трубкам и Масло моторное. Летом : M·l OB по ТУ 38·1 - 2. 1 0-68, или Дп· 1 1 с присадкой ИХП 1-й серии (М- 1 28) по МРТУ 38·1 -257-67, или М- 1 2В по МРТУ 38· 1 · 1 82·65. З имой: М-8В по ТУ 38· 1 ·0 1 -47-70 или по гост 858 1 -63. Заменители: Летом : М-IОБ по гост 858 1 -63 или Дп-11 по МРТУ 38· l ·234-66 Зимой : М-8Б ПО ГОСТ 858 1 -63

Расх од м асла к рас х оду топлива в течение га­ р антийного срока, % Топливный н асос

не более 3 ч е тырех­ секционный плунжерный, н а н асосе смонтированы подка чи­ вающий и ручной на­ сосы

Марка насоса

Двигатель Д-54А Двигатель Д-60К Двигатель Д-60Р Регулятор Форсунка Угол начала подачи топл ива н асосом ( по ме­ ниску) Топливные фильтры

Номинальное давление впрыск а, кг/см2 Топливо . ·

•

Воздух оочиститель

С истем а охл аждения . В ентилятор Водяной н асос Привод вентилятора и водяного насоса Регулирование температуры воды Декомhрессионное устройство Главная муфта сцепления

4ТН -8,5Х !ОТ 4TH- 8,5XI OT-BT 4TH-8,5XI OT-BT все рецентробежный жим ны й тип ФШ6-2Х25° закры. тая со штифтом 1 4-1 8° до в. м . т. порш­ ня грубой и тонкой'очистки : фильтр грубой очистки типа ФГ-25, ф ильтр тон­ кой очистки типа ТФ-3 с бум ажным фкльтру­ ющим элементом 125 дизельное, ГОСТ 305-62 или 4749-49 комбинированный су х ая центроб е ж н а я оч истка с автом атиче­ ским выбросом пыли и м асля н ы й пылеулови­ тель с капроно в ы м и фильтрующим и элемен ­ там и водяная с принудительной циркуляцией четырехлопастный центробежный общий, ременный шторкой радиатора рычажного типа с трех­ ступенчатым фиксато­ ром су х а я однодисковая, по­ стоянно за мкнутого типа. Н а двигателя х Д-60Р м уфта сцеплен ия отсут­ ствует . 5

П уск двигателя

.

Су х о й вес двигате ля д·54А и д·бОК без р адиа· . . . . . тора, кг . Сух ой вес двигателя Д-60Р без радиатора, кг .

.

.

пусковым б ензиновым двигателем не более 1 150±3% не более 1060±3%

Пусковое устроlство

Пусковое устро йств о

Тип двигателя Марка двигателя . . . . . Номинальна я мощность при 3500 об/мин, коленчатого вала, л. с. Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Л итраж двигателя, л Степень сжатия . Топливо и см азка

Ка рбюратор Регуля тор Зажигание С веч и зажигания Систем а о хлаждения Пуск

двигателя

М уфта сцепления Р едуктор Ме х анизм

в ыключения

быстро х о д н ы й двига­ тель с редуктором, муф ­ той сцепления и декомп­ рессионным ме х а низмом двухтакт н ы й карбюр а ­ торный, с одн им вертикальным цилиндром ПД- lОУ- 1 10 72 85 0,346 6,2 смесь из 15 ч астей ав· томобильного бензина и 1 части дизельного мас­ ла (по объему) I1еханизмо>1; 3 - рыч-аг переключен и я передач редуктора; 4 - махо­ вик пускового двигател я; 5 - пусковой двигатель; 6 - впускная труба основного двигател я; 7 - фильтр тонкой очистки топл ива; 8 - гл уш ител ь п ускового двигател я; 9 - форсунка; 10 - ге нератор; 11 - передняя опора двигателя; 12 - подкачиваю­ щий насос; 13 - топл ивныll насос; 14 - регул ятор топливного насоса; 15 - магнето пускового двигател я; Н - рычаг муфты сцепл е н и я пускового двигател я; /7 - фил ьтр грубой очистки топлива; 18 - картер муфты сцепл е н и я пускового двигателя; 19 - редуктор; 20 - зад н я я опора двигател я.

8

-

С п р а в а ( если с м отреть со стороны м аховика ) на двигате­ ле уст а новлены ( р ис. 1) топливный н асос 13 с р егулято­ ром 14, фильт р ы грубой 17 и тонкой 7 очистки топл и в а , пус­ ковой двигатель 5 с р едуктором 19 и глушителе м 8,форсунки 9, впускн ая труба 6 основного двигателя, уп р а вление деко м п ­ рессионным механиз м о м .

Рис. 2. Двигатель Д-54А, вид слева : 1 .1

вентил ятор; 2 - ви нт натяжного ролика рем ней вентилятора и водя ного насоса; выпускная труба; 4 - маслозал и вная горловина; 5 - сухой самоочищающийся центробежный пылеотдел итель; 6 - воздухоочиститель; 7 - фильтр грубой очистки масла; 8 - фил ьтр тонкой очистки масла; 9 - картер главной муфты сцепления; 10 - масл яный картер; 11 - указатель уровня масла; 12 - декомпрессионный механизм; /З - масляный насос гидравл ической системы; 14 - счетчик моточасов. -

Слева н а двигателе р аз м ещен ы (рис. 2) выпускн а я тру­ ба 3, м а слоз а л и в н а я горлов и н а 4, п р и в од водяного н а соса и 9

Рис. З . Двиг атель Д - 54А, вид спереди :

1 - передняя опора двнгатепя; 2 - патрубок подвода воды иэ ра­ диатора в насос; З - крышка пюка дпя регупироваиия угпа подачи топпива; 4 - вентипятор; 5 - продувочный венти.пь фи11ьтра тонкой очистки топ11ива; 6 - водоотводящ11й паtрубок гоповки ципиндров; 7 - маспоэапивная горповина; 8 - натяжной ропик; 9 - шкив при­ вода вентипятора и водяного насоса; 10 - укаэатепь уровня маспа.

10

1

Р и с. 4. Двиг атель Д -54А, по перечный р а з ре з :

приемник масля ного н асос а ; 2 - кол е н ч а тый вал ; 3 - шатун; 4 - топливный н асос; 5 ·- поршень; 6 - форсунка; 7 - вихревая ка­ :иера; 8 - выпускной кла пан; 9 - коро:иысло кла п а н а ; 10 - выпуск­ ная труба; 1 1 - валик декомпрессионного мех а н изма; 12 -- толкатель; 13 - распредел ительный в а л; 14 - масля ный фильтр; 15 - щуп (указатель уров н я масла) -

11

вентилятор а 1, счетчи к м оточ асов 14, деко м п рессионный м е­ х а н и з м 12, фильт р ы грубой 7 и тонкой 8 очистки м асл а , ука­ з атель уровня м а сл а в картере и м асляный н а сос 13 гидр ав­ лической системы со своим п риводо м . Спереди двигателя ( рис. 3) н а ходится : водя ной н а со,с и вентилято р , генер атор, п ит а ющий осветительные п р и боры, шестерн и р аспределения в отдел ьном картере с крышкой, пе­ редняя опор а двигателя.

Рис . 5. Дви гат ель Д -54А , п родольн ый разр ез : 16 - ш есте р н я привода масля ного насоса; 17 - шесте р н я коленчатого вала; 18 ш есте р н я распределительного вала; 19 - п ор ш невой палец; 20 - водяной насос; 21 - выпускной клапан; 22 - п ружина клапана; 23 - головка цилиндров; 24 - штан· га толкателя; 25 - распределительный вал; 26 - маховик; 27 - спускная пробка задней опоры двигателя; 28 - венец маховика; 29 - задняя опора дви гателя; 30 крышка пятого (уста н овочного) кор енно го подш и п н ика; 31 - крышка четвертого коренного подшипника; 32 - масляный насос.

Сзади двигателя р а сположены воздухоочиститель и муфт а сцепления, п рикреплен н а я к м ахов и ку и з а кр ыт а я специаль­ ным корпусом . 12

-------

ё;.)

1535 --------1

Р ис . 6. Г а баритные и присоединительные размеры двигател я

Основные г а баритные и присоединительные размеры дви­ г ателей Д-54А и Д-бОК даны н-а рис. 6.

УСТРОИСТВО ДВИГАТЕЛЯ, РЕГУЛИРОВКА И УХОД Головк а ци л индро в и кл ап анны й механизм

В головке, отл и в а е м ой из чугун а , р а з мещены вихревые к а м еры, кл ап а н ы , форсунки и п атчик дистанционного тер мо­ м етра. служ ащего для контрол я темп ер атуры охл аждающей воды. Сверху к головке кре пятся станки, н есущие ось с восемью кором ысл а м и кл а п а нов. Кроме того, к верхней поверхности крепится- чугун н а я коробка ( корпус кол п а ка головки ) , з а кры­ в а ющ а я коромысл а и весь кл а п а н ный механиз м . Корпус з а ­ кры в а ется сверху двумя шта мпованными крыш ками. На в ерхней поверхности головки установлены т а кже два рым­ болта для п однятия и тр анспортировки двигател я. 21

4

•

17

-ф-

�i

16 •

l

"

• •

7

.

1f

ф

: 5

3

• 9

15

10

•

1

•

•

:

13

•

14

•

� 18 •

Р11с. 7. Последовательность окончательно й затяжки гаек головки цилиндров

К п ередней етенке головки прикреплен п атрубок, по кото­ рому н а гревш а яся вода посту п ает из головки в верхний бак ради атор а . К з адней стен ке крепится патрубок, по которому вода п еретекает из головки пускового двигателя в головку дизел я. Н а пр а вой стороне головки установлены впускная труб а , форсунки и геыератор, н а левой стороне - в ыпускн ая труба и воздухоочиститель. Для выпуска газов, прор ы в ающихся в картер через з азо­ ры между гильзами и п орш н я м и, н а крышке головки уста ­ новлен с апун с н абивкой из проволочной канител и . Между головкой и блоком проклады в а ется железоасбе­ стова я прокл адк а . Перед установкой Головки цилиндров на 14

блок нужно п р оверить качество п рокл адки ( нет ли вмятин и разрывов) , а также убедиться в п р а вильности укл адки ее н а блок: отверстия в блоке и п р окл адке для подвода м асл а к коромысл ам должны совпадать. Голо вк а цилиндров крепится к блоку 21 шпилькой. Г а йки крепления головки нужно затя­ гивать равноме р но, в последовательности , показанной на рис. 7, усилием 20-22 кг на плече 1 м. Подтяжку гаек про. изводить ср азу п осле обкатк и и затем п осле 10-15 часов ра боты нового или отремонтированного двигателя, а в даль­ нейшем через каждые 240 ч а сов р а боты двигателя . Н евыпол­ нение этого тр е бования может п р и вести к п рогоранию желе­ зоасбестовой прокладки, з а жатой между головкой и блоком. Блок цилин дров

Жесткий чугунный блок цилиндров отлит к ак одно целое с верхним к а рте р ом и служит остовом всего двигателя. В блок

Рис. 8. Кривошипно-шатунный механизм: 1 - специальный болт (храповик); 2 - распорная втулка; З - маслоотражательиая шайба; 4 - шестерн.я привода механизма распределения; 5 - полость в ш атуивой шейке; 6 - верхний вкпадыш коренного подшипника; 7 - копеичатый вал; 8 - ша­ тун; 9 - поршень; 10 - поршневой п апе ц; 11 - маспосъемиые кольца; 12 - компрес­ сионные копьца; 13 - маховик; 14 - болт креппения маховика; 15 - шариковый подwнп иик; 16 - верхний ВКJlадыш заднего коренного подшипника; 17 - верхний вкпадыw шатунного подшипника; 18 - нижний вкпадыш шатунного подшипника.

15

вст а влены м окрые гильзы цилиндров. Снизу блок з а крывает­ ся картером , который является резервуаром для с м азочного м асл а . Кривошипно-шатунный механизм

О бщее оп и сан ие

Кривошипно-ш атунный механизм ( рис. 8) н аходится в блоке ЦQлиндров и состоит в основном из коленч атого ва ­ .1Jа 7 с м аховиком 13, ш а тун а м и 8 и поршням и 9. Коленч атый вал и м еет четы р е ш атунных и п ять коренных шеек, которые п р и и зготовлении в ал а подвергаются поверх­ ностной закалке. Ш а тунные шейки и меют полости 5, через которые проходит с м аз очное м а сло от м а гистр али в блоке. П роходя через быстровр ащающиеся шейки, м асло в поло­ стях подвергается центробежной очистке и только после это­ го п оступ ает в ш а тунные подшипники. В сл едствие этого износ шатунных подшипников существенно уменьшается. 1'1-11 �10

м

к

•r� _J

к

Рис . 9. Маховик двигателя Д-54А

Н а передней ч а сти коленчатого в а л а последов ательно р ас­ п олагаются ш естерня 4 привода механиз м а р аспределения, 16

маслоотр а ж ательн а я ш а й б а 3 и р а с п ор н а я втулк а 2. В се эти детали з ажи м а ются н а в а л у специ альным болтом 1, который ввинчивается в отверстие на торце коленчатого в а л а . Голов­ к а болт а выполнен а в виде хра п овик а или п аз а. З адняя шейк а коленчатого в а л а з ак а н ч и в а ется у п ор н ы м буртом ( гребнем ) ; за н и м н а х одится м а сл осгон н а я резьб а и фланец , к которому ш естью болт а м и к р е п ится м аховик . В тор­ це вала и меется п р оточка для ш а р икового п одши п н ик а в а л а главной м уфты сцепления. Н а н а ружной цилиндрической п оверхн ости м а ховик а и м е ­ ется отверстие ди а м етро м 1 0 м м , глубиной 1 4 м м . Это отвер­ стие в сочет а н и и с отверст и е м н а кожухе м аховик а служит для точной уст ановки п оршня п ервого цилиндр а в верхнюю мертвую точку ( в . м. т . ) . Д анное отв ерстие расположено под определенным угл о м к отверст и я м под б олты крепления м а ­ ховик а к коленч атому в алу. Для обеспечения п р а в ил ьности уст ановки м аховик а на вал во фл анец п оследнего з а пр ессо­ ваны дв а п р отивоположно р а сп оложенных удлиненных болт а. Около одного из них н а ф л а н ц е н а б ит а м етк а «0». Этот болт должен сов п адать с тем отверст и е м в м аховике, которое т ак ­ же имеет м етку «0». М·М

Рис. 1 0. Маховик двигателя Д-бОР

М аховик двигател я Д-бОР отли ч а ется от м а ховик а дви ­ гателя Д- 54А наличием четырех отвер стий M27Xl,5 и отсут 17

ст вием шлифов а н ной торцевой п ов ерхности Б ( рис. 9), н еоб­ ход имой н а двигателе Д -54А для соп р яжен и я с н акл адками ведомого д иск а муфты сцеплен ия. Махов ик двиг ател я Д-бОР п оказ а н на рис. 10. Выход переднего ко н ца коле н ч а того в а л а из крышки ка р­ те ра шестерен уплотн я ется рези н овым к а рк а сным са мопод­ жимным с а л ьн ико м, уста н овл ен ны м в п ередней опоре двига­ тел я . З адн ий конец в а ла уплотняется войлоч ным сальн ико м, охваты в ающим шейку с мас.11осгон ной рез ьбой . Опорами колен ч атого в а л а служ аr п ять подшип' н ико в с кольжен ия . Соп р я жен ие н ижней головк и ш атун а с ш атунной шейкой колен ч атого в а л а также п редст а вл яет собой подшип­ н ик скол ьжен и я . Коренн ые и ш а тунн ые п одшип н и ки им еют по д в а в кл ады­ ш а -- верх н ий и н иж н и й . Вкл ады ш и стале алю м и н иевые тонко­ стен н ы е, вза имоз а ме н яе м ые дл я свои х гнезд. З азоры в корен­ ных 11 ш атунн ы х подши п н иках н е регул ируются. В сл у ч а е из­ носа шеек в а л а их необход и м о п е р ешлифовать и уст а новить утол щенн ые ре м о н тн ые вкл ады ш и .

Рис.

11. Вкладыши коренных

и

шатунных подшипн11ков двиrател.я

Д-54Л

Осевые усил ия, пер ед а ю щиеся н а коленчатый вал. воспри­ ним а ются через упо р ный бурт у порн ы м и п ол у кол ьцам и уста­ новочного 5-го коренн ого подш и п н ик а . Вкл а ды ш и уст а н овоч ного подши п н ика изготовл яются из б и мет а л л и ч ес кой сталеалю м и н иевой полос ы . Упорн ые полу­ кольца изготовл я ются из аJi юм и н иевоrо спл а в а АЛ-9 . ДJiя п р едох р а нен и я вк.11ады шей от осевого смещени я н а ц иJi и ндр и ческой п овер х н ости и х в ы ш т а м по в а н о п о одн о м у ф иксир ующе м у в ыступ у. П р и уста н овке вкл адыша в п остеJiь вы ступ входит в соответствующий п аз . Такой способ фи кса­ ции п озволяет в ы н и м ать дл я осмот р а верхн ие вкJi адыш и ко­ ренны х п о дшип ников, не сн и м а я коленчатого в а л а. 18

От провор а ч и в а н ия при р а боте двигателя вкл адыши пре­ дохра няются натягом , который воз н ик а ет м ежду вкл адыш а ­ ми и гнездом при з а тягив а н и и г а ек крепления крышки под­ шипн ик а . Вкл адыши коренных и ш атун н ых подш ипников, уст а нов­ ленные н а двигател ь Д-54А и его м оди фик ации, изгот а вл и в а­ ются 2 типов: концентричной р а сточкой внутреннего диа ­ м етра и профил ьной р асточкой (рис. 11) . При концентричной р а сточке внутреннего д и а м етр а тол­ щин а Н по длине вкл адыш а остается п остоянной. Тол щина Z, Р, С, В профильной р а сточки разл и ч н а по дл ине окруж­ ности . П оршень 9 (рис. 8 ) двигателей изготовляется из алю ми­ ниевого спл а в а . На днище п оршня сверху. и м е ются два углуб­ ления п од кл а п а н ы . Между ·углубления м и р а с п оложен а п од­ диффузорн ая выемк а . На уплотняющей ч а ст и поршня проточены четыре к а н а в ­ ки и одн а к а н а вка в н и ж ней ч а сти ю бк и п ор ш ня. В тр и верх­ ние к а н а вки уста новлены скручи в а ющиеся к о м прессионные кол ьца, а в ост а л ьные - м а слосъем н ы е кол ьца. Верхнее компресси онное кольцо хромиров а нное и поверх х ро м а по. крыто оловом или свинцо м . Нижние ко м пресси'он н ы е кольца покрыт ы тОJJько оловом или свинцом. М а слосъе м н ы е кол ьца скребкового т и п а , хро м ированн ые, и м еют высоту 2,9 мм и установл е н ы п о дв а кольца в к а н а вку. Поршневой п а лец 10 уста11 а в л и в ается в б обы шки поршня с н атягом 0,0 1-0,02 мм. Для обеспечения ук а з а н н ого н а тяг а поршни и п а л ьцы сортируют н а т р и р а з м ерн ы е группr.1 и п р и сборке и х п одбир а ют. Ухо.а. за кр и воw и пно-wату нным м ех ан из м ом

Для обеспечения н ор м а л ьных условий р а б оты кри вошип­ но-шатун ного м ех а н из м а не д опуск а ется : 1 ) пол н ая з а грузк а нового или отремонти ров а н ного д в и ­ гателя б ез предв арител ьной обк а тк и ; . 2) н а чало ра боты двигателя при те м п ер атуре охл ажд аю­ щей воды ниже 50°; 3 ) дл ительная р а бота при те м п ературе охл ажд а ю щей воды н иже 75° ( норм ал ьн ая тем п ер атур а 75-90° ) ; 4) продолжител ьн ая п ерегрузк а; 5) перегрев; 6) р а бота двигателя с п еребоя м и , стук а м и и ды м н ы м в ы ­ пуском; 19

7) длител ьн ая р а бота н а холосто м ходу, вызыв а ющая за­ коксовыв а н и е п оршневых колец; 8) пуск двигателя при тем п ературе окружающего воздуха ниже +5° без предв арительного прогрев а горячей водой и подогреты м м аслом . При п адени и мощности, сильном дымлении, п адении по­ к а з а н и й м а сляного м анометр а ниже 1 ,7 кгlсм21 сильном выго­ р а н и и с м азочного м асл а , п оявлении ненор м альных стуков д вигатель нужно остановить, р азобр а ть и осмотреть . Разби­ рать двигатель р а зреш а ется только в з акрыто м , з а щи щенном от пыл и пом ещении. Осмотр и проверку р азобр а н н ого двигателя нужно произ­ водить соответственно с тем , к ак и е неиспр а вности н а блюда­ лись в р а боте двигателя п еред пост а новкой н а разборку. Т ак, н апр и м ер, если двигател ь сильно ды мил, р а сходовал много м асл а ил и происходил о сильное в ыдел е н и е газов из сапун а , следует проверить состояние и изношенн ость поршневых ко­ J1ец, п оршней и гильз. Есл и м а н ом етр показывал м алое или нулевое давление м асл а н а всех реж и м а х ра боты, то прежде чем разбир ать двига гел ь, н уж н о проверить ( если п отребуется, исправить ) м асляный м а ном етр и другие узлы систе м ы см азки. Тол ько в том случ а е , если после пров. ерки и испр а вления узлов си сте м ы с м а зки давлен и е м а сл а не подн и м ется до нор м а л ьного, м ожно приступ ить к разборке м асляного н асо­ с а , корен ных и ш атун ных п одши пн иков для измерения з азо­ ров в н их и устр ан ения неиспр а вностей. Замена дета лей пор шне во й группы. П еред тем к ак вынуть поршен ь из гильзы, н ужно тщательно очистить от н агара верхний п ояс цилиндр а , что облегчит выход п оршня из гиль­ з ы . В ыталкив ать п оршень, ударяя по нижней головке ш атун а , воспреща ется, так к ак от этого м огут п олуч иться з а боины н а плоскостях разъе м а и н а поверхности постели п од вкл а­ дыш. У нового двиг ателя м ежду к ол ьца м и и к а н а вк а м и должны быть следующие з а з оры п о в ысоте, мм: 0,095-0, 1 38 для п ервого кольца » для второго 0,095-0, 1 38 0,075-0, 1 18 для третьего » для м аслосъемных колец (торсионн ого тип а) 0,239-0,3 1 4 Новые кольца , установленные н а двигатель, должны и м еть з а з ор в з а мке 0,4-0,8 мм. Поршневые кольца п одлежат з а м ене, если з азор в з а мке 20

кольца, поставленного в гильзу, п р евы ш ает 2,5 мм, или, если зазор по высоте между кол ьцом и поршневой кан а вкой пре­ выш ае т 0,3 мм. П ри установке колец нужно помни ть, ч то верхнее (пер­ вое ) кол ьцо должно быть хром и р о в а н ное, а вто рое и т р етье кольца - н е хром и ро в а н ные. В се тр и к о м п рессионных коль­ ца нужно уст а н а вл и в ать выточка м и вверх. Уст а новк а кол ец выточк а м и вниз п р и водит к увеличенному р а сходу м а сл а . Установка хром ир ов а н ных м аслосъе м ных колец в к а н а вки поршня производится только выточкой в н и з . Уст а н овк а м ас­ лосъ емных колец выточкой вверх ведет к перек а чке м асл а в к а м еру сrор а н и я , з а коксов ы в а н и ю колец, к бол ьш ому пере­ р асходу м а сл а . П р и з а м ене поршневых колец днище поршня, к а н а вк и под кольца и м а слоотводя щие отверстия следует тща тел ьно очи­ стить от н а г а р а и п р о м ыть дизельны м т опливом или кероси­ ном . П р и повороте п о р ш н я, п оставленного горизонтально , н а 360° кол ьца должны пл а вно перемеща т ься в к а н а вк а х и уто­ п ать в них под дей стви е м собственного веса . Если п р и рем онте порш н и и гильзы н е з а меняют, т о р а бо­ тавшие поршни нужно ста в ить в те же цили ндры, в к оторых он и р а ботал и . Согл асно « Реко мендаций п о увел и ч е н и ю срок а службы цилиндра-поршневой группы ( п оворотом гильз н а 90°) » ГОС Н ИТИ п р едложил способ п р одл ения срок а службы гильз путем повор ота изношенных гил�з н а 90° п р и очередной смене поршневых колец во в р е м я р е м онта дизельных дви гател е й . Дл я это го п р и с м ене п о р ш н е в ы х колец, когда овальность гильз н а ходится в п р едел а х 0,0570,15 мм, их необходи м о по ­ вер н уть относительно оси н а 90°, т. е. м енее и з ношенную плоскость гил ьзы перес т а вить в плоскость и нтенсив ного и з но­ са , предва р ительно н а б у рти к гил ьзы пост а в и в м е тку. Г ил ьзы с овальностью бол ее 0, 1 5 мм повор а чи в а ть не р екомендуетс я . (Более подробно с м . «Реком ендации по увел и ч е н и ю срок а службы цил и ндра-поршневой груп п ы ( поворотом гильз на 90° ) » издательств а типогр аф и и ГОС Н ИТ И , 1 962 год. ) . Поршни н еобходим о з а м ен ять, когда з азор по высоте м ежду верхней к а н авкой и новы м к о м п р ессионны м кольцом превысит 0,3 мм или когда з азор м ежду юбкой пор ш н я и гильзой п р евысит 0,4 мм п р и п оложе н и и поршн я в в . м . т . В последнем случ а е одн ов р е м е н н о с п о р ш н е м нужно з а­ менить и гил ьзу. В ел и ч и н у з азор а п роверяю т в нижней ч а сти юбки поршня с пом ощью дл инного л енточного щуп а , з акл а 21

дыв а е мого между поршне м и гильзой . П ри з а м ене гильзы необход и мо т акже з а менить резинов ое кольцо в блоке. Ка· н авку под резинов ое кольцо нужно тщател ьно очистит ь от пригоре вшей кра ски, н акипи и грязи. Н адо так же тщател ьно очист ить и выточк и на верхней плоскости блока под бурт гильз ы . Бурт гил ьзы должен выступа ть н ад плоскостью блока н е боле� чем на 0,125-0,280 мм. Несобл юдение этих требова ­ ний ведет к увеличе нию овально сти уст а н овленно й новой гильзы и, к ак следств ие, к повыше нному расходу м асл а . Новые поршен ь и гильза перед уст а новкой должны быть подобр а ны друг к другу по р а з м ер а м . В ы п уск аемые з а водом разм ерные группы поршней и гил ьз и и х обозн ачения приве­ дены в т а блице 1 . Размерн ую группу гильзы выб и в а ют н а верхнем торце б урт а, а поршня - н а его днище. Порш ень и гильз а должны быть одн ой р а з м ерной групп ы . З аз ор провер я ют щупом, и м е­ ющи м ш ирину 1 2 мм и толщин у проходн ой стороны 0,2 1 мм, а не проходн ой сторон ы 0,25 мм. В случ ае з а мены поршней и гильз пор ш н и следует скомп· лектова ть с собр а н н ы м и шатун а м и и п а л ьца м и т ак, чтобы разни ца в весе ком плектов ш атун - п оршень не превыш а· л а 50 г . Таблица 1 " "

8� "g; �==

5��е-

»

" =

Д иаме т р , мм

1·нль:.ы

м

1 25 +о,оз +О.О\

Cl

125+о.0 5 +0,03

1

:z: "" о" ""

11оршня

! :z::

0.18 125--U,20

с

:s��е-

»о

0 •20 1 25 -0,22

Диамет р , мм

С2 Б

r ил ь:1ы 7 1 25 + 0,D +О ,05

09

125 + о . + О,07

1

пор шн я

1 25 -О,\б

'-0,18

5-0.1 4 12'-0

.16

Вес п оршне й и ш атуно в в гр а м м а х обоз н а ч а юr сокр ащен· н о, выбив ая н а детал и тол ько сот н и и десятк и гр аммов ее веса. Мест а клей мения веса пор ш н я, ш атун а и размерн а я груп· па вкл адыш ей п од ш и п н иков колен ч атого в а л а показа ны на рис. 1 2. В случ ае х и м ическ ого клей м е н ия вкл адыш ей клей мо распол а гается на тыльн ой сторон е вкл ады ш а со сторон ы фик­ сирую щего высту п а . Ремонтные р а з м еры п оршне й п о груп п а м привед ены в т а бл ице 2. 22

Т а б л и ца Обознач"ние

Пределы1ый мм

ремонтното

размера

pa3Jllcp

Обозначение

0

р

0

Pl

РазмЕ>ры

группы

поршня

,l4 125•2-0 ·-0,22

0.l4 125•7-0,22

110 мм

2

группам,

Б

ф

11•14 125•2-0,\6

С2

C/J

Cl

ф

0·16 125•Г -0,\8

м

ф

-02U 125,2_0:22

Б

C/J

125,7:::

С2

0

125• г-·О

CI

C/J

0,\8 0,IB 7 125

м

C/J

125,7::: :

��

125,2::: :

•

& :: ,lб

-0,2U

8�

Дл я об есп ечен и я необ ходи мого н ат яга поршн и ( по ди а ­ метру отверстий в боб ы шка х) и порш невые п а л ьцы со рти­ руют н а т р и р а з м ер ны е груп п ы (т а бл и ца 3) и п ри сбо рке подб и р ают . Р аз м ер н ую гру п п у п а л ьца н а носят н а его цил и н ­ д р ическую повер х н ост ь, а п о р ш н я - вы б и в а ют н а дни ще не­ п о сред ст вен н о н ад кл е й м о м, обоз н а ч а ющи м вес.

Рис.

-

12.

Расположение меток на деталях кр и вошипно-шатун­ ного механиз м а :

-

1 номер ностн ; 3 стий

стандарта

разм ерная

номер

ра:�мера: -ие веса:-- обозначен -

или ремонтного группа поршня:

в бобышках под палец;

5

1111линдра:

7

4

2 номер комплект· размерная группа отвер­ 6

-·

порядковыll

номер детали.

23

Таблица П орш н еоо"

а:::-

обозн гµу11пы

1

naJteц

днаметр отверстий под палец, .нм

Поршень

�бо:iНаЧСНIН.' групrrы

диаметр поршневого 11алы1а. MAI

01

48-

1-

48+0,U05

02

48 · O,Ul5 --0.u20

2

48

3

48-0.005

03

0,010 --0,015

48 _

�:��

3

-0.005

-U,010

З а п р ессовывать п алец в порше н ь р азреш ается тол ько пос.ТJе п редв а р ительного н а грева поршня в м а сле до те м п е р а­ туры 80-90°. Соединение поршневого п ал ьц а со втулкой верхней головки ш атун а п роизводят без подбор а , так к ак допуск а м и п р и изготовл е н и и их обеспеч и в а ется г а р а нтиро­ в а н н ы й з а зор в п редел а х 0,025-0,055 мм . У м еньшать з азор при з а мене втулк и ниже 0,025 мм з а п р е щ а ется , т ак к ак это может п р и вести к з а еда н и ю п альца во втулке и п ровор а ч и ­ в а н и ю втулки в верхней головке ш атун а . Зам ена ко ренных и шатунных в кл адышей. З а зор в кор ен­ ных и ш а тунных подш и п н ик а х р екомендуется о п р едел ять п утем ср а в нения резул ьтатов и з м е р е н и я ди а м етров шейки и вкладышей . П р и этом д и а метр и овал ьность шейки измер яют ми кро м етро м , а диа м етр вкл ады шей, з а ж атых в постел и. инди к а то р н ы м нутро м е р о м . Дл я изм ерения з а зор а в ш атун н ы х подш и п н ик а х можно т акже реко м ендов ать следующий способ, не требующий бол ь­ шой р а з борки двигателя и п оэт.ому удобный в полевых усло­ виях. С н я в м а сл я н ы й ка ртер дв и гател я , ставят поршень п роверяемого цил индр а в п оложение н . м .т. ( н ижней мертвой точк и ) и сни м а ют крышку ш а1ун а в м е сте с вкладышем. В к рышку, по с а мой нижней о б р а зующей вкл ады ш а , кл адут кусок м я гкой свинцовой п р оволоки д и а м етро м 0,7 - 1 мм, дл и ной 35-40 мм ( так а я п роволока п р и м еняется в электро­ технике дл я п л а вких п р едох р а н ителей ) . Крышку в м есте с вкл адышем и п р оволокой ста вят н а м есто и з атяги в а ют ш а ­ тунные болты, к ак п оложено. П р и это м п роволок а , з а ж атая м ежду вкл адышем и шейкой вала, р а сплющи в а ется, .и ее тол щин а становится р а в но й вел и ч и не н а ибольшего з азор а в д а н н о м подш и п нике. Осторожно сняв з атем к р ы ш ку ш ату24

н а , извлекают п р оволоку и и з м ер я ют м и крометром ее толщи­ ну. Это и будет иско м а я вел и ч и н а з азор а . У нового двигател я зазоры в подшипниках сост а вл яют, мм: 0, 1 0-0, 1 6 коренные 0,08-0, 1 4 шатунные в третьем кор енном подш ипнике. 0, 1 3-0, 1 9 Если у р а бот авшего двигателя з азор в подш и п н ик а х п р е высит 0 , 5 мм, то н ужно пер ешлифов ать шейки коленч атого вала (ш атунные или коре н ные ) и з а м енить в кл адыш и новы­ м и соответствующего р е монтного р аз м е р а . Согл асно типовой технологии ремонта р а з р еш ается вы­ пускать из р е м онта двигател и с з аз ор а м и в п р и р а бота н ных подшипниках ( п р и н е р а ско м пл е ктов а н ных деталях, и з м ерен­ ных м и кро м етром и и ндик а то р ны м нутромером ) : а ) дл я ш атун ных подш и п н иков до 0,25 мм в кл юч ител ьно при овальности шейки н е более 0,06 мм; б ) дл я коренных подш и п н иков до 0,30 мм включител ьно при овальности шейк и н е более 0,08 мм. З азор м ежду в кл адышем и упорны м буртом коленч атого вал а должен быть 0, 1 -0,5 мм. Допускается оставлять без р е м онта подш и п н ик и с з а зо­ ром до О, 7 мм. Если в результате и з м е р е н и й п р и рем онте будет уст а нов­ лено, что зазоры и овальность шеек п ревы ш а ют допусти мые , т о необходи м о перешлифовать шейки коленч атого в а л а и з а­ м енить вкл а ды ш и . П р и перешлифовы в а н и и необходимо п р идержив атьс я следующих пр авил : 1 . Строго выдерживать р е м онтные р а з м еры шеек в ал а , придав ая всем ш атунны м шейк а м один аковый ремонтный р а з м ер . То же относится и к коре н ным шейк а м . П р и это м размер дл я ш атунных шеек может быть и ным , ч е м дл я ко­ ренных. В кл адыши нужно подби р ать соответственно полу­ ченному посл е шл ифов а н и я р е м онтн о м у р а з меру ш ейк и . Размеры коренных вкл адышей д а ны в т а блице 4, ш атун­ ных - в т а бл ице 5. П р и пользов а н и и т а бл и ца м и необходи м о иметь в виду, ч т о в кл адыши нулевого и первого ос новных производственных р а з м еров (ста нда р тов ) к ак с а м остоятель­ ные з а п а сные ч а сти з а вода м и н е выпуск а ются, а тол ько п р и ­ даются в ком пл ект к колен ч а ты м в ал а м , идущи м к ак з а п а с­ ные ча сти . В качестве з а п асных ч а стей выпуска ются вкл адыш и тол ько 25

р е м онтных р аз м еров, н ач иная от р а з ме:р а Р1 для к о ре н ны х и ш атун н ы х подш и п н иков . Дл я облегчения ориентировк и в раз м е р а х шеек коленча­ того в а л а н а о б р а бот а н ной площадке его восьмой щеки вы­ б и в а ют условное клей мо ( т а блица 6) . После перешлифов а н и я шеек н а р емонтный раз мер сле­ дует соответственно и з м е н ить клей м а н а площадке. Таблица № станда р т а

и л и ремонт­ ного размера

О ( или НI) 1

( или Н2) Pl Р2 РЗ Р4

4

Тол щ ин а вкл адыше!! из спл а ва АСМ.

Д и аметр коренных шеек колен ч а того вала,

Аtм

.ЧМ

-o.010 4 • s75-0,020

85+0.110 +О,150 о.ово 5 8 -0,100

5 •ооо-0.010 -0,020 5 • 25. 0 0•010 - 0,020

85::_g:� 84=g:ng s4::_ g ; � вз=8:?gg

5 • 5 00-0,010 -0,020

-0·010 5 • 750 0,020 - 0.010 6 • 000-0 .020

Ди а м етр третьей коренной ш ейки должен быть по раз ме­ ру на 0,03 мм м е ньше, ч ем ди а м ет р коренных шеек, указ ан­ н ых в т а бл и це 4. 2. Строго выдерживать р адиус кр. и вошип а в п р едел ах 76:::g;:� мм. Р а сстоя н и е м е жду днищем поршня и головкой ци­ л индров соста вл яет в сег о 0,72-1,85 мм и п оэтому п р и уве­ личении р адиус а кривошип а возможен уда р поршня о кла пан или о головку цилиндров у п рогретого двигателя. 3 . Выдерживать р адиусы галтелей (переходов шеек в ще­ ки ) в п р еделах 6±0,25 мм, тщательно з акруглять острые к р о м к и масля ных к а н алов на шейках, полиров ать поверх­ н ости шеек и галтел е й . Д л я ком п ен с а ци и износа упорного бурта к оленча то го вала· и для сох р а нения норм ального осевого перемещения вала ремонтные вкл адыши п ятого коренного п одшипника и м еют утолщенные упорные полукол ьц а , за счет чего увели­ чена дли н а вкл адыша ( т а блица 7 ) . Для обеспечения нор· мального зазора в случ а е небольшого износа бурта коленча· '

26

т ого вала р е ко м енду е тс я п одре з а т ь р е м о н тн ы е упорны е полукольца, а н е у вел и ч и ва ть дли н у п я т ой ш ей ки кол е н ч а т о ­ го в а л а шлифо в а н и ем . Та б л и ц а 5 № стандарта или ремонтный размер

Д иаметр ш атун н ых ш еек кол енчатого вала,

мм

вs+О,170 +0,150

О ( или Н\) 1

То.пщии а вкладыш ей из сплава АСМ,

мм

0 010 2 ,875- •

85-0,080 -0,100

( или Н2)

-0.010 3,000

85-О,8ЗО -0,850

PI Р2

sco.sao

РЗ

83-о.ззо· -0,350

0,010 3,3753,750-

-0,600

0 010 4,125 - ·

-о.оао 82 -0,100

Р4

0,010

0 010 4,500 - .

Толщин а упорного кол ьца ус та н овочного в кл а дыш а и дл и ­ н а пя той. коренной ш ейки д а ны в т а бл ице 7 .

Т а б л иц а 6

Диа:11 етр ш еек, мм

Диа:11 е тр ш еек, мм Кл еймо

коренных

шату н ных

85+0.110 + О,150 55-0.080 -0,100

85+0.110 +О,150

s5-о.ово -0,100

коренных

окш

Без клейма

s5-о.ово -0,100

55+0,110 +О,150

1

Клеймо ш ату н н ых

85+0,170 +О,150

s5-o,080 -0,100

ош

ок

Сборка кривошипно-шатунног механизма. о

Пе ред с бо р кой вс е м а сляные к а н алы в кол е н ч ат о м в а л у и ш а ту н а х н еобхо­ димо прочист и ть, п ром ыть керос и но м и л и дизел ьны м т оп л и­ вом и продуть сжа ты м возд ухом . З а т е м н адо п р ове р ить сост ояние шеек кол е н ч а того в ал а , вкладыш ей , пост елей и плоскост ей р а зъе м а п одши п н и ков в блоке и ш атун а х . О бн а ­ руженные з а боины, в м ятины, з а усенцы и р иски должны · бы ть тщ а т ель но зачищены . П р и с борке необходимо о б ес печ и ть чис то ту всех де талей и п р и м ен я е мого и н ст р ум е н т а . Пос т ели и н а р ужные поверхнос ти долж н ы быть прот ер т ы н а с у хо, а ш ейки в а л а с м а з а ны тон к и м слоем дизельного м а с л а . У кл адку переш л и фо ва н н ого колен ч а того в а л а в блок н е­ обходи м о п р оизводи ть в та кой п ос ледов а т ел ьнос т и : 27

1. Подобр ать коренные в кл адыши ремон т ного размер а , соответст вующих ремонтном у р аз меру перешлифованных коренных шеек коленчатого в а л а . Условное обозн ачение норм ального или ремонтного р аз­ мер а н анесено н а н аруж н ой поверхности в кл адыш а со сторо· н ы «ус а » на его торцевой поверхнос т и .

Таблица 7

"

.№

стандарта и.пи ремонтиый раэ:wер

о"!! о� 1111" !! = �... ;

>-��= "" "� 2

Д.пииа п я той коренной ш ейки,

���

мм

№

с·= '"'�:с:z: �о ""'" = g,;,; " 1:(

ста ндарт а и.пи ремЬитиый р аэ:wер

i�2

1-< = ""11!

Н1 и

Н2)

Pl Р2

мм

S' >-� � � = 11

� � � 1!

1-- ::ro "" =

�1!

8,75=

&�

86,5 0 , 1 4 + 0,14 87+

g- 0 , 0 5 - 0 ,1 5

0 ,1 4 86+

Услов1:1ые ном е р а вкл а д ышей и места их укл адки приве­ дены в таблице 8. Та блица 8

Вк.падыши

.Коренные : вер хни й (в блоке) . . . нижни й ( в крышке) Ш а т унные: вер х ни й (в ш а т уне) нижний ( в крыш ке )

2

1

.№ опоры з

4

28-1 27-1

22-1 2 3-1

26-1 27-1

22-1 2 3-1

14-1 15-1

14-1 15-1

14-1 15-1

15-1

1

5

24-1

25-1

14-1

Воспрещается устан авли вать н а вал вкл адыши стандарта, не соответствующего условному обоз н ачению на в алу, или ремрнтного р аз м е р а , н е соответствующего р аз меру шеек. Категор ически запрещается ш а б р ить в кл адыши ; подпили­ в ать крышки п одшипников, ста в ить какие-либо прокладки м ежду в кл адышем и его постелью и между плоскостями 28

р а зъем а п одш и п н и ков, п е рест а влять крышки ш а тунов с одно­ го шатун а на другой или п е ревор а ч ивать их, а т акже п е р е­ ставлять с одного м еста н а другое крышки коренных подшип­ н и ков. Это п р и водит к з аеда н и ю подш и п н иков, отпуску шеек коленчатого в а л а и тяжелы м а в а р и я м двигател я . Н еобходи мо и м еть ввиду, ч т о н а ряду с обычны ми в кл а ­ дыш а м и выпуск а ются с п а р е н н ые. вкл адыши , подо б р а н ные друг к др угу п о высоте. К а жды й и з с п а р е н н ых в1< t OT · B T . Н а сось1 отл и ч а ются о,ции от JJ.PY· roro rол ько р а м и ч н ы м и р е гулятор а м и Н а с о с п р и кр е п л е н 1< к а ртеру р а спреде.п ttrел ьных ш есте · р е н с п р авой сторон ы д в н га rел п . В а л н асоса nолуцает в р а ще· н и е от шестер н и кол е н ч а тоrо в а л а через п р о м ежуточную шесте р н ю . шесте р н ю п р и вода , шлицевоА фл а н е ц и шлицевую втул kу. В а.11 н а сос а в)н1щается с вдвое м е н ь ш и м ч ислом обо· �

р отов, ч е м кол е н ч атый в а л

дв и г а тел и .

В корп усе 1 н а со с а ( р и с . 25 ) н а двух ш а р и ковых л одшип · н и к а х 4 в р а щ а ется кул а ч ковый в а л . Р а с п ол о ж е н и е кул ацuов на в й л у сооtвеrстьуеt пор ядку р а боты цилиндров дви rате· Jl fl 1 -3-4�2. Н ад кул а ч ко в ы м в а л о м в ко рпусе н а соса n o · стуn �,�rельно п е р е м е щ а ютсfl р ол и ковые тол к а тел и а, перед а · ющие движение о т кул а ч ков плунже р а м н а сос а . Плунжерь� 33 ( р и с . 27) , пружины 32 и 37, гильзы 34 , кл а n а и ы :19, седл а 36 и друrие дет а л и уст а новлены в съем ной rолоs1щ э а креnленной н а кор пусе с п о м ощью двух ш n илек 27 ( р и с . 25 ) . Седл о 36 ( р и с . 27) кл а п а н а 39 удержива е тся ш1у­ церо м 381 с л уж а щи м од но врем ен но дл я кре пл е н и JI трубок

выс:окоrо д а в л е ю t я . Штуце р а п р едохр анены от отв и н ч tt s а н и я н а кл адkа м и 31. Для осуществл е н и JI п л от н ой посадки кл а п а · н а по конусной поверхности 4 0 сл ужит п ружи н а 37. Гильзы 84 з а кр е пл е н ы 01 п р ов ор а ч и в а н и я стопор �t Ь! М И в и нт а м и 44 . Т а к к а к r€>л овка съе м н а я , то м о ж н о без р а з бо р к и всего н а со ­ с а з а м еюtть п а р ы м у н ж е р - гил ьза . Топ л и во , п од а в а е м о е п одка t� ь в а ющим н а сосом , подводит· и з фил ьтр а т о н к о й о ч истки в П - о б р а з н ы й к а н а л 29 rолов· ки н а сос а . К о г д а д а в л е н и е в к а н а л е дости г а ет 0, 7-0,9 кгlсм2, перепускной к л а п а н 30 о т к р ы в а ет ся и и зл и ш к и то п л и в а воз­ в р а щ а ются по tопл и во п р о в оду 19 ( р и с . 23 ) в подка ч и в а ющий

ся

н а со с .

П р и вр а ще н и и кул а ч кового в а л а 2 ( р и с . 25) плунже р 33 27 ) n од дейст в и е м тол к а тел я 3 ( р и с . 25 ) п е р е м е щ а ется вверх и в э s р а щ а е т с я в н и з под действи е м п р у ж и н ы 32 ( р ис . 27 ) . n р и д в и ж е н и и плунжер а в н и з топл и в о п осту п а ет

( рис.

66

из

во

к а н а л а 29 через верхнее в п у с кно е окно 43 в п р остр а u ст· 42 н а д плунжером . П р и д в и ж е ни и плунжер а вверх rоп л и ­

во из п ростр а н ст в а

н а д плунжер о м вытесняется обр атьо в к а н ал головки н а соса через вп у скное окно 43 до тех ьор, по­ ка плунжер н е перекроет ero. Плунже р , продол ж а я двиrаться ьверх1 д а вит на оставшееся rоп.п и в о , и как rолько давление в н адплунжерttом п р остр а н стве ст а н е т дост аточ н ы м д.n st преод оJi е н и я да влениs� п руж и ны 37; н а гнетател ьный кл а п а н подним ается , и то пливо будет н а гнетаться п о топл юю п р ово· ду 28 ( р ис. 2 5) в форсу нку. П р и д а л ьнейшем движе�tи и плун ж е р а вверх в и нтов а я кро м к а плунже р а откроет п е р епускное ( uиж н ее ) окно 35

Рис. 27. Головка топливного н асос а : 29 - П-образн ый к а н ал в rол овке н асос а ; 30 - перепускной кл а п а н ; IJ I - н а кл а дк и . :J2 - пружина ; аа - плунжер ; 3 4 - rнльза плунжер а ; 35 - перепуtкн ое ( н ижнее) окнll; :J6 - седло н а rнетате льноrо к л а па н а ; 37 - Пружина н а rнетатепьиоrо KJlana­ нa ; 38 - tUtyцep ; :J9 - н а rнетатепьный кл а п а н ; 40 - конусн а я nоверхность ; 41 1>азrрузочный поясок ; 42 - простр а н ство над плунжером ; 43 - верхнее окно; 44 стопор ный винт rнльзы плунжера ; 45 - повод11к плунжера 67

( рис. 27 ) и оставшееся н ад плунжером топливо потечет по верти кальному к а н ал у и отверстию в плунжере через окно 35 в к а н а л 29 головки н а соса . В следствие этого да вление в в п р остр а нстве н ад плунжером уп адет и н агнетател ьный кл а п а н п од усилием пружины з а кроется . Н аличие р азгрузочного пояска 4 1 н а кл а п ане 39 способ­ ствует резкому снижен и ю давления в топливопроводе. П р и посадке кл а п а н сн а ч а л а отделя ет цилиндрически м пояско м 4 1 топл ивопровод от н а дплунжерного п р остр а нств а , а з атем эти м же пояско м , к а к плунжер о м , отсасыв ает из топливо­ пр овода некоторое кол и чество топл и в а . Подачу топли в а и , следовательно, мощность двигателя из­ м е н я ют поворотом плунжер а 33 . П оворот плунжер а осущест­ вляетс fi перемещением рейки 26 ( рис. 25 ) , кото р а я посредст­ вом вилки 59 ( р ис. 28 ) хомутик а связ а н а с поводком 45

Ч6

чв

119 50

51 52 53 Р ис. 28. 46

Т опл и в н ы й

н а сос с регулятором, попереч н ый р а з рез :

- п р у ж и н а в а л и к а обогатител я , 47 - рукоятка обога тител я ; 48 ш т ы р ь ; 49 - р ы ч а г регулятор а ; 50 - уп ор ; 51 - в а л и к ; 52 - к р ы ш к а ; ' 53 - кронштей н , 54 - п оводок ; 55 - двойн а я п р у жи н а ; 56 - ось . 5 7 - в а л и к обогатител я ; 5 8 - к р ы ш к а л ю к а ; 5 9 - в и л к а хомутика

68

( р ис. 27) , н а п рессо в а н н ы м н а н и ж н и й конец плунжер а . Рей ­ ка перем ещается регулято р о м . Для ос м отр а и регул и ровки н а соса с п р а вой стороны кор ­ пуса и м еется люк, з а кр ы в а е м ы й к р ы ш ко й 58 ( р ис. 28 ) . Топ ­ ливный н а сос и регул ятор топл и в н ого н а соса и м е ют общую м а сляную п ол ость. Р егулятор

Топл и в н ы й н а сос с н а бжен центр обеж н ы м всереж и м н ы м р егулятором . Е го н а з н а ч е н и е - п одде р ж и в а т ь з а данно е число оборотов в а л а д в и г а теля п р и и з м енен й и н а груз к и , огр а н и ч и в а ть н а и бол ьшее ч и сло оборотов в а л а и обеспеч и ­ вать устойч ивую р а боту д в и г ател я . Регул ятор ( р и с . 2 5 и 28) п р и креплен к топл и в н о м у н а сосу и сост а вл яет с н и м один узел . Дл я зал ивки и сл и в а м а с л а п р едусмотрен ы отве рстия с п робка м и 25 и 8 ( р и с . 25) . М а сл о нужно з ал и в ать в корпус регулятор а до у р овн я контрольной пробки 14. В а л и к 1 6 регул ятор а в р а щается на двух ш а р и ковых п од­ ш и п н и к а х 10 и 1 7. В р а ще н и е переда ется от кул а ч кового в а л а н а соса через втул ку 5 , шесте р н ю 6 , п р и ж и м аемую к втул ке двум я пруж и н а м и 7, и шесте р н ю 9, н а с а женную н а в а л и к р е ­ гулятор а . Н а л ы с к а х в а л и к а р егулятор а п о с а ж е н а кресто­ в и н а 11 с дву м я груз а м и 1 3 . Н ож к и грузов ч е р ез п одш и п ­ н и к 1 2 уп и р а ются в м уфту 20, н а груженную дву м я конце н ­ трически р аспол ожен н ы м и п р уж и н а м и 18 и 1 9 . В кол ьцевую к а н а в ку муфты 2 0 в ходят д в а шты р я 48 ( р ис. 28 ) в и л ки 21 ( р и с . 25) . В и л к а и м еет воз м ожн ость к а ­ ч аться н а о с и 5 6 ( р и с . 28 ) , з а крепленной в кронштейне 5 3 . Кронштейн свобод н о поса жен н а в а л и к 5 1 и с в я з а н с н и м через поводок 54 и двойную п ружину 55. В верху в и л к а 21 ( р и с . 25) свя з а н а тя гой 24 с р е й кой н асос а . Н а конце в и л к и и м еется регул и ровочный в и н т 22, которы м вилка уп и р а ется в упор 23, з а крепленный на в а л и ­ к е 5 7 ( р и с . 28 ) обогатител я . С п о мощью этого в и н т а регу­ л и руют п од а ч у топл и в а . В ал и к 5 7 обогатителя м ожет п е р е м ещатьсн в осево м н а ­ п р а влении с п о м ощью рукоятки 4 7 . П е р е м е щение в а л и к а огр а н и ч и в а ется п ружиной 4 6 . Е сл и потянуть з а руко ятку в а ­ л и к а , в и нт 2 2 ( ри с . 25 ) сос коч ит с упо р а и пода ч а топл и в а увел и ч ится. Увел и ч е н и е п од а ч и п р и пуске двигателя з н а ч и ­ тел ьно улуч ш а ет с м есе о б р а з о в а н и е и ускор яет пуск К а к только двиг а тел ь н а ч нет р а бот а т ь регул ятор отведет вилку

.

.

,

69

упор а и в а л и к обогатител я воз в р а тится усил ием сжатой п р уж и н ы 46 ( рис. 28 ) в первон а ч альное полож е ни е .

от

Для улучшения дин а м ических качеств двигателя регуля­ тор спа бжен ко р ректи рующим устройств о м . Р1>1 ч а г 4 9 с о е д иня е тс я тягой с р ы ч а гом уп р а вления п од а ­ ч и т о п л и в а . Рычаг 49 п р и перем е щен и и в з адне е кр айнее по,пожение повернется до соп р и косновения упор а 50 с голов­ кой болта 60 ( р ис . 29 ) , которые з а кр ыты кры ш кой 52 ( ри с. 28) . З аодно с р ы ч а го м повер нется в ал и к 5 1 ; п р и этом крон­ штейн 5З, связ а н н ы й с в а л и ко м 5 1 п ружиной 5 5 и вил ка 2 1 ( рис. 25) повер нутся вокруг оси 5 6 ( рис. 28) . Это положение будет С()ответствовать н а и бол 1>шему скоростному режиму.

Рис. 29 . Вид упор а рычага управления регулятором : !iO

-

у п ор ; 60

-

бол т

С увелич е н и е м н а грузки уменьш ится углов а я скорость, а следоват е льно, и центроб е ж н а я сил а грузов регул ятор а , муф ­ та 20 ( р ис. 25) под д е йствием п р у ж и н перем естится в п р а во. При этом пер е м естится вилка 2 1 и связ а н н а я с ней тяга 24 рейки н а сос а : п од а ч а топл и в а увел и ч ится. П р и дальнейш е м увеличении н а грузки ч исло оборотов в а л и к а регул ято р а будет п адать, центробеж н а я сил а грузов еще бол·ь ше уменьшится и винт 22 будет скол ьзить по н а ­ клон н ой плоскости упо р а 23 . :l р и этом р е й к а топли вного н а ­ соса получит дополнит е л ьное перемещение вперед и под а ч а н а один ход плунже р а увелич ится. Кат е гор ически воспрещается н а рушать з а водскую регу70

лироuку винта упора , н ах одя щегося в з адней стен ке корпуса реr � ято р а над контрольной пробкой ур овня м а сл а . П р и ремонте регулятор а в и н т у пор а 15 дuл ж1щ быть ус'!'а · новлен т а к, чтобы пpJt 750-850 об/мин кул ачкового is a л a 1-1 а · соса 4ТН-8,5 Х l OT - B T , пр и 650-700 об/мин кул ач кового u а л а н а соса 4ТН-8,5 х l OT и положени и р ы ч ага 49 ( р ис. 28) pery· дято р а , соответствующем м а ксим альной п одаче rопл и в а , ;J a · зор между голов кой в и нта упор а и перем ы ч кой BJIJI K И 2 1 ( рис . 25) б ы л р а вен 1 мм. Реком ендуется при у к а з а н ны х выше ч исл а х оборотор ку­ л ач ково го в а л а н а соса и п оложе н и и р ы ч а г а 49 ( р ис. 28 ) ре­ гулятор а н а м а кси м альную подачу топл и в а за ви нтить ви нт упор а до сопр и косновен ия с п еремычкой вилки, п осле чего отвернуть его н а один о б орот, что будет соответствовать з а ­ зору 1 мм. При увел и ченном з а зоре возмож н ы сл у ч а и повь1 ш е н и я числ а оборотов коленч атого в а л а двигателя до р а зносного. Пр и отсутствии у ка з а нн ого з а з о р а двигател ь н е будет р а;1вивать пол ную м ощность. Форсунка двигатеп я

Н а двигател ь Д-54А уст а н овл е н ы з а крытые штифтовые форсунки ти п а Ф Ш6-2 Х 25°, служ а щие дл я в п р ыс к а в вихре· вую камеру двигателя п о рций м ел кораспылен ного топл и в а . К н иж ней ч а сти к о р пуса 4 ( р ис. 30 ) форсун ки гай кой 6 пр и креплен ко р пус 10 р а спыл ител я. Соп.rщвое отверстие ко р · пуса р а спылите,п я з а кр ыто . и глой 8, п р и ж атой к уплотн я ю · щем у конусу р а спыл ител я с п о мощью ш т а н ги 5, п руж и н ы 3 и вюп а 2 с т а р ел кой. Давление пруж и н ы регул и р уют с помощью винта, вверну· · того в ста к а н 14. Подъе м иглы огр а н ичен торцом кор пуса форсунки. Регул и ровоч н ы й винт з а крыт кол п а ком / . Топл и во , н а гнет а е м ое н асосо м , п оступ а ет п о топ,11 ивоп ро· воду 13 высокого да вления к корпусу форсун ки и по к а н а · л а м 12 и 1 1 в ка меру 9. Когд а д а вл ен и е топл и в а достигает 1 25 кгlсм2, п р и подн и м а ется и гл а 8 р а спыл ител я , пруж и н а З сжи м а ется и через сопловое отверстие в вихревую к а м еру в прыски в а ется необходи мое количество топл и в а . П осле впрыска топл и в а д а вление в форсун ке п ада ет, игл а р а с n ы ­ .11 ител я опускается п од действием пруж и н ы 3 и з а крыв ает сопловое отверстие. 71

·

Топли в о, п р ос о ч и в ш ее ся в з а з о р м е жду и глой и ко р пусом р аспылит ел я , о т в одится по к а н алу в кол п а к , к котор о му при­ со е дин е н а сли в н а я труб к а . Ф о р су н ка п р и кр е пл е н а к головк е блока двумя шпильк а ­ м и . Для упл о тн е н ия н а р а с п ылит е л ь н а д е то м е дно е кол ьцо 7 .

Рис. 30. Форсунка двигателя : - кол п а к регулировочного в и н т а ; 2 - в и н т с тарелкой : 3 - пружин а ; 4 - корпус форсу н к и · 5 - ш т а н г а ; 6 - га й к а крепления распылител я : 7 - м едное кол ь цо; 8 - и гл а распылител я ; 9 к а м ер а в корпусе р асп ылител я ; /О - корпус р а с · п ылит ел я ; / 1 - к а н а л в корпусе расп ылител я : 1 2 - к ан ал в корпусе форсун к и : 13 - трубопро · вод в ысокого д а в л е н и я ; 14 - с т а к а н /

72

Воэдухоочи стите.ль в с ас ы в а ет возду х , в котор о м всегда содер ж и т п ыл ь , п р и ч е м и ногда в о ч е н ь бо л ь ш и х к ол и ч е с т в а х . Дл я з а щиты д в и г а тел я от и з н ос а воздух п е р ед поступле ­ н и е м в цил индры п р о х од ит ч ер е з воздухо о ч и с т и т ел ь ( р и с . 3 1 ) , уст а нов л е н н ы й в н а ч а л е в п у с к н о й т р у б ы . О ч и ст к а возду х а прои сходит в н е м по с лед о в а т е л ь н о в т р е х ступ е н я х : с н а ч а л а в центробеж н о м сухом са м оо ч и щ а юще м с я п ы л еотдел ителе 1 , з атем в и н е р ц и он н о м м а сл я н о м п ы л еуло в и тел е , и , н а конец, в фил ьтр ующих э л е м е н т а х и з к а п роновой н и т и . Когд а д в и г а тел ь р а бот а е т , в о в п ускной трубе создается р а зрежение, н од действ и е м кото р ого н а р у ж н ы й воздух вса ­ с ы в а ется в сухой п ыл еотдел ител ь . П р и н ц и п действ и я сухого пыл еотдел ителя основ а н н а и с п ол ьзов а н и и цен тробеж н о й с и ­ л ы , воз н и к а ющей п р и к р у гово м д в и ж е н и и воздух а . Круговое дв и ж е н и е з а п ы лен н ого воздушного п отока со­ здается к р ы л ьч ат кой с углом н а кл о н а л о п а стей 45°, р а споло ­ женной н а п у т и п р охожде н и я воздуш н ого п отока . П ыл ь, отдел ен н а я центробежной силой от воздушн ого п ото к а , п о ­ сту п а ющего в воздухооч и ст ител ь, в ы с ы п а ется н а ружу ч е р е з две щел и в н и з у ко р п у с а . Д а л ее поток воздуха , п р одол ж а я в р а ща ться , опуска ется п о вер тикал ь н ой трубе в н и з, в о в торую ступень, где уда р я ет ­ ся в с м о ч е н н ое м а сл о м дно м а сл я н о й в а н н ы и резко м е н я ет свое н а п р а в л е н и е п о ч т и на о б р атное. Ч а стицы п ы л и , летящие в м есте с воздухом , н е м о гут т а к ж е л егко, к а к воздух, м е нять н а п р а вл е н и е своего :цвиже н и я , т а к к а к он.и тяжелее в оздух а и обл а д а ют поэто м у бол ьшей инерцией. В сл едстви е этого, когда воздуш н ы й пото к , отр а ­ зившись от д н а м а сл я н о й в а н н ы , н а ч и н а е т двига ться в о б р а т ­ ном н а п р а вл ен и и , ч а стицы п ы л и п р одол ж а ют с в о е д в и ж е н и е вниз . В р езул ьтате о н и п р и л и п а ют к м а с.11у, а з ат е м ч е р е з отверстия в м а с л я н о й в а н н е посте п е н 1ю в м есте с м а сл о м в ы ­ б р а с ы в а ются в п оддон , где и отл а г а ются н а дне в в иде гр я з и . После второй ступ е н и в воздухе оста ются тол ь к о очень мелкие ч а стицы, котор ы е сл едуют з а все м и движен и я м и воз­ душ н ы х стр у й , и п оэто м у н е м огут быть уде р ж а н ы инерци­ онным п ы л еуловител е м . Для уде р ж а н и я т а к и х ч а стиц служит третья сту п е н ь - фильтр, состо я щ и й и з сетки 1 0 , н а бо р а к а п роновых ф и л ьтрующих эл е м ентов ( д в у х верхних 3 и двух ся

Д в и г а тел ь

­

нижних 4 ) . Верхние фил ьтрующие элем енты отл и ч а ются от нижних м е н ьшей тол щиной к а п роновой нити. Два п р ово73

п р едназн ачены дJJ 'I их из кор пуса воздухооч истите.тrя п р н техническнх

лоч н &1 х кол ьца н а каждом нз элементов и з вл еч е н и я

уходах. П р н сборке

воздухоо ч истнте.п я

все сетки п редв а р итм ь н о

Рис. 3 1 . 8о� д у11ооч истите,.11 ь :

1 - центробеж н ы ll cyxol' n ы,11 еотде.11 ите11 1> ; 2 - но11 1> ц Р · воl\ nо11сок ; а - 1щрхиие ф11111>тру�ощие �11 е м е 11 т ы ; of 11ижиие фи11 ьтру�ощие � 11 11 м е " 1 1>1 ; 6 - нм1>ц1t101\ nо11со к , ун11зы1а111 щ н li нор м а 11 ь н ы 1' уровеи1> м а с.11 11 ; 6 - деф11еl'· тор ; 7 и 9 - г а А н н - б а Р. 11 щ н и : 8 - поддо н ; 10 - � е т к а rофр нров а н н а 11

74

см а ч н в а ют дизел ь н ы м м а е.п о м . В дал ьн е й щ t.> м , п р н р а б о те д в и г а теля , возду х , у х одя щ и й и з второй ступ е1щ , уносит с собой м е.� к 11 е к а п л и м ч ег о фиJ1 1>трую щие эл е м е н т ы в с е вр е м я r м 1 Р1 и в а ются м а сJщ м . Отдел ь н ы е к а п ро нов ы е н и п1 . и з кото р ы х 11з rотоn л е н ы фил ьтр у ю щ и е эл е м е нты.сост а вл я ют в об щей сложности бол ь­ ш у ю пове р х н ость, п о к р ы ту ю м а сл о м . П роходя через фильт· рующие эл е м е нты возду х ост ; щл яет на к а п роновых н итях м ел ки е ч а ст и ц ы г р я з и . Ч а ст и цы , ост а в ш иеся в о ч ен ь не­ бол ьшом кол и ч естве в возду х е п осл е т р етьей сту п t.>Н И , Н /'1 · стол ько м а л ы , что п р а кти ч е с ю r н и 1.; а ко й о п а сности дл я дв и г а ­ тел я уже н е п р едст а вл я ют. П р ойдя тр ет ь ю с ту п е н ь , оч 11 щен н ы й в о з дух посту 1 1 а ет в головку воздухооч и стител я . а оттуда ч е р ез п а трубок и шл а н ­ говое соеди н е н и е - - в о в п ус к н у ю т р у б у ос н о в н о го дви гател я . У ход з а возду хоочистите.лем

П р и р а бот а х , свя з а н н ы х с н а л и ч и е м в окр ужа юще м воз­ духе бол ьш ого кол и чества м ел кой сол о м ы , шелухи и т . п . , необ х од и м о з а щ и щ а т ь сухой п ыл еотдел ител ь кол п а ко м и з меш ков и н ы . К р а я тка н и обвя з ы в а ют ш п а г а т о м вокруг и м е ­ ющегося с п е ц и а л ьн о дл я этой цел и кол ьцевого пояска 2

( рис. 3 1 ) .

Через к а ж д ы е 24-30 ч а со в р а боты , в з а в и с и м ости от з а · п ылен ности возду х а , н ео б х оди м о : 1 . С м е н ить м а сл о в п оддоне 8 . Дл я этого нужно сн ять поддон , отв и н т и в две н а руж н ы е г а й к и - б а р а ш ки 7, сл ить г р я з н ое м а сл о , п р о м ы т ь в н ут р е н н юю в а н н у и кол ьцевую по­ лость поддо н а и з а л ить свежее м а сл о до уровня кольцевого поя с к а 5 на поддоне. П р и это м в е р х н и й ряд отверстий в а н н ы должен бы ть пог р уж е н в м а сло. З а л и в ать м а сло в ы ш е кол 1>· цевоrо пояска 5 н е л ьз я . Для з а п р а в ки в оздухооч истител я не­ обходи м о п р и м е н я т ь свежее или отр а бот а нное, но отстоя в ­ шееся и п рофи л ьтрова н н ое дизел ьное м а сло, п р и м ен яе �1 < 1 , · дл я дви гател я . З и м о й м а сл о нужно р а з б а вл я ть н а одну т р е · 1 , по объему д11зел ь н ы м топл и в о м . 2. П роверить з а г р я з н ен ность фильтрующи х эл е м ентов 1 1 п р и необход и м ости п р о м ыть и х . Дл я п р оверки отвинтить д в е внутр е н н и е г а й ки - б а р а ш к и 9, снять дефл екто р б, отогн у тµ от к а п р он овой щет и н ы н и ж н его ф и л ьтр у ющего эл е м ента д в а провол о ч н ы х кол ьца и пользуясь и м и вы нуть э л е м е н т , п р и ­ держ и в а я остальные, чтобы о н и н е в ы п ал и . Если нити ф11льт­ рующего эл емента п окр ыты п ылью и грязью, то н а до вы нутµ 75

все ф и л ьтрующие элем енты и п р омыть их в дизельном топ ­ л иве, см очить фил ьтрующие элем енты небол ь ш и м кол ичест­ в о м дизел ьного м а сл а , п оста в ить и х н а м есто и хорошо з атя­ нуть г а й к и - б а р а ш к и 9. П е р и одически, в сроки, у к а з а н н ы е в п р а в ил а х техн иче­ ского уход а , необходи м о п р одел ать допол н ител ьно следую­ щие опе р а ци и : 1 ) снять центробеж н ы й п ы л еотдел и1 ел ь 1 и п р о м ыть его, хорошо п р оч и стив щел и м ежду лопатка м и ; 2 ) снять кор п ус воздухооч и стител я ( п р едв а р ител ьно сняв п оддон и фильтрующие элем енты ) и , перевер нув его трубой в н и з , очистить гол овку и центр альную трубу от г р я ­ з и и п р о м ыть дизел ь.н ы м топливом и л и керосином ; смоч ить фильтрующие элементы дизел ь н ы м м а сл о м и поста вить кор ­ пус н а м есто ; 3 ) собр ать воздухооч и стител ь и з а л ить в п оддон свежее м а сло, к а к у к а з а н о в ы ш е ; 4 ) п р овер ить плотность соеди н ен и й . В оспрещается р а бота двигателя п р и п одсосе воздуха ч е ­ р ез соеди н е н и я . В о и з б еж а н и е п о вр еждения к а п р оновых фил ьтрующих эл е м ентов к а тегор ически з а п р еща ется при з а ­ пуске двиг ателя подогрев ать в оздухооч и стител ь п р и п о м ощи откр ытого огня ( п а ял ь н а я л а м п а , ф а кел и т. д . ) . Уход за системо й п итан и я

Для п ит а н и я двиг ател я Д-54А и его м одификаций п р и м е ­ н я ется ди з ел ьное топл и в о , ГОСТ 305-62 ил и Г О С Т 4749 -49. Первый из у к а з а н н ы х ст а н д а ртов п р едусм а т р и в ает две м а р ки дизельного топл и в а : летнее Л дл я эксплуатации при темпер ату р е воздуха н е ниже 0°; з и м нее 3 дл я э ксплу­ атаци и п р и тем п е р ату р е воздух а н е н иже - 30°С . По втор о м у ста н д а рту уст а новл е н о четыр е м а р ки топл и в а : а р ктич еское ДА для р а боты п р и те м п ер ату р е воздуха н иже - 30°С ; з и м н е е ДЗ дл я т е м п е р атур воздух а в ы ш е - 30°С ; лет ­ н ее дл дл я т е м п е р атур окруж а ю щего возду х а в ы ш е 0°; спе ­ ци а л ьное Д С . В случ а е испол ьзов а н и я то пл и в а , ГОСТ 305-62, п р и те м ­ п е р атур а х н иже - 20°С к топл и в у должен доб а вляться керо­ с и н , жел ател ьно тр а ктор н ы й , в следующих кол и честв ах, % : 10 п р и темпер а ту р е от - 20 до - 30° 25 п р и темпер атуре от - 30 до 3 5 ° 50-70 п р и тем пер атуре н иже - 35° -

-

-

76

Керосин п р и это м необходи м о п ровер ить, т. к. те м п е р а ту ­ р а з а сты в а н и я е г о р а зл и ч н ы х п а р т и й кол ебл ется о т - 30° до - 6О0С . К р о м е топл и в а , р а з б а вл я е м ого кер оси н о м в з н м н ее в р е ­ м я , допуска ется п р и м ен е н и е в л юбое в р е м я года дизельного то пл и в а , выр а б а ты в а е м ого н ефтяной п ро м ы ш л е н н остью п о ГО СТу 305-62, н о с соде р ж а н и е м до 30 % ( п о весу ) т р а кто р ­ ного керос и н а . Дл я двигател е й , р а ботающих в ж а р ко м кл и м ате, должн о п р и м ен яться дизел ьное топ л и в о , и м еющее п р и + 20° вязкость 3,5-8 с а нтистоксо в . П р и этом соде р ж а н и е серы в топл и в е н е дол жно быть бол ее 0 , 1 % . Б олее высокое соде р ж а н и е сер ы п р и в одит к п о в р ежде н и ю дет а л е й . З а л и в а е м о е топл и в о дол ж н о б ы т ь ч и сты м . Дл я этого нуж­ но х р а н ить его в плотно з а крытых резервуа р а х , не и м еющих р ж а в ч и н ы и осадков. П ер ед з а п р а в ко й топ л и в о дол ж н о от­ ст а и в аться в теч е н и е не м енее 48 ч а сов. З а п р а в ку топл ивного б а к а н а до п р оиз водить т а к , чтобы в б а к не могл и п оп а сть грязь и в од а . П е р ед з а п р а в кой топ л и в а необходи м о тща тел ьно очистить от грязи и пыли з а л и в н у ю горло в и н у , отвернуть п ро б ку и прочистить в ней отве р стие, в ы н уть фил ьтр· из з а л ивной гор ­ ловины и п ро м ыть его. Топл и во следует з а п р а влять с а м оте­ ком , с п о м ощью ш л а н г а или под д а в л е н и е м ( н а сосо м ) . К а к искл ючение, допуска ется п р и м ен е н и е др угого з а п р а воч ного и н вента р я ( ведр о , ворон к а с густой сетко й ) . П р и этом в в о ­ ронку с сеткой дол ж н а быть уложе н а з а м ш а и л и ш ел ковое полотно в два ряда или в к р а й н е м случ а е ф л а нел ь, р а споло­ жен н а я ворсом в в е р х . Нельз я доп ускать полного и з р а сходо в а н и я топл и в а из б а к а ; в н е м дол жно ост а в а ться н е м е н е е 20-30 л в о и з б е ­ ж а н и е п о п а д а н и я возду х а и г р я з и в топли в н у ю с и ст е м у . Необход и м о .еж е суточ н о п е р ед н а ч ал о м р а боты выпускать 5 л отстоя топл и в а и з топл и в ного б а к а через сл и в ной к р а н . Сл итый отстой следует соб и р ать в ч и стую посуду и д а в а т ь е м у отстоятьс я . В е р х н и й с л о й отсто я в ш егося топл и в а м ож н о фильтров а ть и употреблять для последующи х з а п р а во к то п ­ ливного б а к а . Ч е р ез к а ждые 9 60 ч а сов р а боты нужн о сл и в ать из топл ивного б а к а отстой и п р о м ы в ать б а к . Сл едует п о м н ить, что употребл е н и е неотсто я в шегося и неотфильтр ов а н ного топл и в а и з а гр я з н е н и е топ л и вного б а к а выводят и з .строя плунж е р н ы е п а р ы , н а гнетател ьные кл а п а ­ ны н асос а и р а �пылител и форсунок. 77

так

Особен н о нужно остерегаться п о п а д а н и я в топливо воды, к а к это п р и в од и т к кор р о з и и детал ей топл и в ной а n п а р а ­

к р е з к о м у сокр а щен и ю с р о к а сл у ж б ы плун жер н ы х п а р , н а rнет ател ы 1 ы х к л а п а н о в и р а с п ы л и т е л е й , а т а кж е 1< з а · еда н и ю плунжеров и поло м 1! ::r u

=

��

С ор т масла

Ук а з а н и я

no

п роведе н и ю

с м а зк и

Дизел ь н о е м а сло

Слить о т с т о й и п ром ыть ф ил ь ­ т р ующие э.1ементы в дизел ь ­ н о м топливе и л и керосине

тонкой Ф ильтр очистк и м асла

То же

П р о м ыть р е а к т и в н у ю м асл я ­ н у ю цент р и ф у г у и п р о ве р ить ее в р а ще н и е

8 оз ду х ооч и ст и тель

ф ильтр ующие эле­ П р о м ыть Отсто я в ше ­ м е н т ы в дизел ь н о м топл и ­ про­ еся и ве ил и керосине ф ильтрова н­ н ое дизель­ н о е м асло

5

Фильтр очистки

4

6

грубой масла

Дополн ит ель н о чер е з каждые 240 ч асо в р а боты

3

О сн о в н ой тел ь

7

П е р ед н и й под­ в а л а шипник м уф т ы гл а в н о й сuепл е н и я

двига­

н а со с

10

Топл и в н ы й

12

пуско­ Редуктор в о г о двигателя

Дизельно е м а сл о

Сл ить м асло сразу же пос,1е ост а н о в к и д в и г а тел я и д о ­ л ить свежее м а сло до в е р х ­ у к а з а теле на метки ней у р о вн я м а сл а

Солидол УС - 2

пове р ­ С н я ть к р ы ш к у л ю к а , н уть в а л , устан о в и в м аслен ­ о ч истить ку_ против люка, м а сленку от г р я з и и сдел а ть 3-5 н а гнета н и й ш п р ицем

Д и зе.1 ь н о с м а сл о

Сл ить с т а р ое м а с.1 0, п р о м ы ть ка ртер дизе.1 ь н ы м топливом з а л ить и керосином и.1 и свежее уровня до м асл о контрольного отверстия

Днзе.%ное м асло

контроль­ О т в и н т и ть пробку н ого отверстия и п р о ве р ить у р о вень м асл а ; при необхо ­ д и м ости дол ить м а сло

8 сл у ч а е п р и м е н е н и я м от о р н ы х м а се,1 М - 8 8 , М - 1 08 , М - 1 2 8 и Д п- 1 1 с присадкой И Х П 1 - й сер и и с р о к с м е н ы м а сла у в е.1 и ч и в а ется до 480 м о т о ­ часов п р и использ о в а н и и д и з е л ь н о г о т о пл и в а с содерж а н и е м се р ы до 1 % .

1 45

С орт

М ес т о с м азки

Ук а за н и я

по п ров еде ни ю с м а зки

м ас л а

Дополни тел ьно ч е р е з кажды е 960 ч асо в ра б оты Подш и п н и к и вентилятора и водя­ н ого н асоса и н а ­ т я ж н ого ролика

2

Дизельное м а сло

Слить старое мас.10, отвинтить п робк и ; пром ыть п одшипни­ к и дизел ь н ы м топливом и з а л ить в вентилятор 1 20 г и в н а т я ж н о й ро.1 и к 60 г све­ жего м а сл а

12

Редуктор пуско вого д в и га тел и

Ди зель н ое м а сл о

Сл и ть старое м а сло, промыть к а ртер дизельн ы м топ.1 и в о м и з а л ить с в е ж е е м асло д о у р о вн я контрольн ого отвер· ст и я

11

Регул я тор п уско­ вого дв и г ателя

Дизе.1ьное м а с.1 0

З а л ить

50

г

свежего м а с л а

Д о п о л н ит ель но че р ез кажды е 480 ч асо в 1 . П р о вер ить ур овень дизельного м асл а в редукторе п ускового двиг а ­ тел я . П ри н еобход и м ости дол ить до у р о в н я контрольного отверстия . 2. Слить м а сло из то п.1 и вн ого н а сос а , п р о м ыть к о р п ус дизел ь н ы м топ­ .швом и з а л ить свежее м а сло до у р о в н я контрольного отверстия .

О СО Б Е Н Н О СТ И Э К С П Л УАТА Ц И И И УХОД З А Д В И ГА Т ЕЛ ЕМ В З И М Н И Х УСЛ О В И Я Х

П р и н и з кой темпер атуре ( + 5° и ниже ) э ксплуатация дви­ гателя з н а ч ительно усложняется всл едствие ухудше н и я ус­ ловий р а боты систем пита н и я с м а з к и и охл ажде н и я . Возни ­ кает оп асность з ад и р а подш и п н и ков ; з атрудняется пуск к а к пускового, т а к и основного двигателей. Чтобы обеспечить бесперебойную эксплуатацию двигате­ л я в з и м них условиях, требуется з а бл агов р е м енно, до н а ­ ступления холодов , полн остью подготовить двигатель к переходу н а режи м з и м ней э ксплуата ц и и и с н а ступлением з а морозков з а м ен ить летние сорта топл и в а и см а з к и на зимние. Для этого необходи м о : 1 ) произвести внеочередной уход ; 2 ) удалить н а ки п ь из систем ы охл аждени я ; 3 ) п р о м ыть топли в н ы е б а ки и фильтр грубой очистки топ ­ л и в а , з а м ен ить элем ент в фильтре тон кой очистки топл и в а ; 1 46

4 ) промыть м а сляную сис1'ему двигателя и м а сляный фильтр грубой очи стки . Кроме общих п р авил ухода з а двигател е м , н адо выпол­ нять указ ания, изложенн ы е ниже. Ухо д за с и стем ой охл аж дения

После перехода на з им н ю ю э ксплуатацию двигателя не­ обходи мо соблюдать следующие п р а в ил а : 1 . Н е пускать двигатель без охл ажд а ющей жидкости в систем е охл аждения. 2. Пускать двигател ь тол ько после п р огрева его горячей водой. 3. Для прогрева основного и пускового дви гателей з а л и ­ в а т ь в р адиатор гор ячую воду ( темпер атурой 90-95° С ) д о тех пор, п о к а из открытого сл ивного кр а н а не потечет тепл а я вод а . П осле появлени я теплой воды з а крыть к р а н , долить систему охл аждени я теплой водой и п р и ступ ить к пуску. Катего р ически з а п рещается п рогревать основной двига1 ел ь с пом ощью пускового двигателя без п р едвар ительного прогрев а основного двигателя горячей водой. 4. При р а боте двигателя следить з а темпер атурой охл аж­ да ющей жидкости, поддерживая ее в предел ах + 75 + 90 ° С . 5. П р и остановках двигателя н е допускать с_�ижения темпер атуры воды ниже · + 40 ° . П р и длительных оста11овках слив ать воду из систе м ы охл аждения в чистую посуду. 6. Слив ать воду после того, к а к двигател ь несколько остынет, когд а охл аждающая вода достигнет темпер атуры + 50 7 40 ° С по указанию тер м ом етр а н а щитке контрольных приборов . 7. П р и сл иве воды полностью открыть сливной кр а н и следить, чтобы отверстие в к р а н е не з а сор илось ( н е з а мерз­ до) , п р очищая его п роволокой. 8. П осле сди в а воды оставить кр а н открытым и провер­ нуть коленчатый в а д , · чтобы полностью удалить воду из корпуса водяного н а соса ; п ри этом подач а топли в а должн а быть выключен а . 9 . В ы в есить н а двигателе т а бличку с н адписью « В ода слит а » . 1 0. Е с л и в систему охл аждения з алита жидкость с низ­ кой темпер атурой з а м ер з а н и я, то дополн ительную з а п р а в ку систем ы производить ч истой п ресной водой и периодически, через каждые 24 ч а с·а р а боты дви гателя р р оверять удельный 1 47

вес ж идкост и . Удел ь н ы й вес жидкости с н и з кой темпер ату­ р ой з а м е р з а н и я должен быть не н и ж е 1 ,0 55 г!см3• К атего р и ч ески з а п р е щ ается з ал и в ать в систему охл ажде­ н и я кер оси н , дизельное топливо и т. п . Уход з а с и стем о й с м а з к и

1 . П р и дл ител ь н ы х ост а н о в к а х дви г а теля сл и в ать м а сло из к а ртер а дви г ателя в ч и стую посуду с р а з у п осл е его ост а ­ н о в ки . 2. П е р ед пуском д в и г а теля п одогр е вать м а сл о в з а кр ытой п осуде до 70-80° С . 3 . Однов р е м е н н о с з ал и в кой горячей воды в р ади атор з а ­ п р а влять к а р тер дви г ателя п одо г р ет ы м м а сло м . Уход з а с и ст е м ой п ит а н и я

1 . Н ал и ч и е воды в топл и в е п р и в одит к обр азов а н и ю ле­ дян ы х п р о б о к в топл ивопро вод а х и п р екр а щению подачи топл и в а . П оэто м у необход и м о следить з а отстойником топ ­ л и в н ого б а к а пусков ого двиг ателя и п р и н ал и ч и и воды сл и ­ в ать е е ; топл и в о з а п р а влять обяз а тел ьно ч ер ез фильтры ( з а мшу, ш ел ковое п ол отно, фл а нел ь ) , а п р и з а п р а в ке во вре­ м я дождя и снега з а к р ы в ать з ал и вную горлов и н у топл ивно­ го бака и в о р о н ку б р езентом . 2. П р и темпер ату р е о к р уж а ющего воздуха н и ж е - 20°С доба влять к дизел ь н о м у топ л и в у тр а ктор н ы й керосин в ко ­ л и честв а х , у к а з а н н ы х в р азделе «Уход з а системой питаНИЯ». П ус к д в и г ат ел я

Для бол ее легкого пус ка пускового и осн овного двиг ате­ лей в з и м н е е в р е м я необходи мо сдел ать следующее : 1 . Слить из топл и в н ого б а к а пускового двиг ател я 20-30 см3 смеси бенз и н а с м а сл о м и з а л ить их в цилиндр пускового двигателя ч е р ез кр а н в головке цил индр а . 2 . Для увел и ч е н и я под а ч и топли в а топли в н ы м н а сосо м оттянуть кнопку обогатител я , р а сположенную н а стенке кор ­ пуса р е гулятор а . 3 . Ост а л ь н ы е о п е р а ц и и п о пуску в ход п ускового и основ ­ ного двиг ателей в ы пол н ять, к а к у к а з а н о в р азделе «Пуск двиг ателя и контрол ь за его р а ботой » . 4 . П р и пуске основlfОго дви г а теля р е ко м е ндуется пол ­ н о стью в ы кл ю ч ить г л а в н у ю м уфту сцеплен и я . 5. П осле пуска д в и гателя у б едиться в то м , что пусковой обогатител ь в ы кл ючен . 1 48

Р а б ота д вигателя с постоянно обогатителем не допуска ется.

в кл ю чен н ы м

пуск о в ы м

ВОЗМОЖ Н Ы Е Н Е И С П РАВ НОСТ И П УСКО ВО Г О ДВ И ГА'f ЕЛ Я , Р ЕДУКТО РА, О С Н О В Н ОГО Д В И ГАТЕЛ Я И С П ОСО 6 Ы И Х УСТРАН Е Н ИЯ

В процессе э кс п луатации п р и р а боте пускового дви г а т е ­ ля, редуктор а , основ н ого д виг а теля м огут в озни кнут ь н еис­ правности, вызванные износом деталей или неп р а в ил ь ным тех н ическ и м уходом . Для облегче н ия определе н ия п р ичин неисп р а вностей и сп особов их устр а н ения нео бходим о руководствоваться пе ·· речне м н а и более ч а сто встреч а ющихся ил и во з м ожных н е ­ исп р а вно с тей . П ЕРЕЧ Е Н Ь наибо.11 е е часто встречающихся и.11 и возм ожных неис п рав н о tтеА пускового дв нr ате.11 я и реду кт ор а Н а ю 1енов а н и е иене· пра вности, внешнее проявление н допол · н ительные признаки

1.

Двигатель не ра­ ботает

Вероятн а я п р и ч и н а

Метод устр а н е н и я

1 . Нет подачи топли­ 1. а ) открыть кран, ва из бака в ка рбюра­ налить смесь бензин а то р : с дизельным м аслом а ) закры т к р а н или согл асно руководству; нет топлива в баке пускового двигател я ; б) прочистить топ­ б) засорены топли­ вопроводная трубка ливопроводную трубку ил и филь'Гры отстой­ или пром ыть фильтры ; ника и к арбюратора ; в ) удал ить J1ед из в) в топливном б аке пускового двигателя бака скопилась вода и за­ мерзл а 2. З аменить смесь, не 2. В смеси бензина с м аслом м ного м асла допуская повышенного м асл а содержан ия против указ анного з руководстве ( 1 : 1 5 по объему) 3. Бедна я 3. Подтянуть -:: оеди­ с месь вследствие поде о с а нения н в с.7!уч ае не­ воздуха через неплот­ обходимости заменить ности соединении прокл адку в карбюратора с цилинд­ ром двигателя 1 49

Н а и )ll е кован не неис­ п р а в н ости , внешнее

� с проявлен ие и допол ­ :tс н нтел ь н ы е приз н а к и

2.

1 50

В ероя тн а я п р и ч и н а

М етод

устр а н е н и я

4. Свеч а зажигания 4. Проверить, имеет­ ся ли искра на нако­ не дает ис1