Альбом технического обслуживания автопогрузчиков 4043 и 4045

Table of contents :
Предисловие
Раздел первый
Объемы работ по техническому обслуживанию автопогрузчиков 4043 и 4045
Ежесменное техническое обслуживание (ЕО)
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
Сезонное обслуживание (СО)
Раздел второй
Технологические карты выполнения операций технического обслуживания автопогрузчиков 4043 и 4045
Технологическая карта № 1. Регулировка натяжения ремня привода вентилятора и генератора
Технологическая карта № 2. Регулировка натяжения ремней привода гидронасоса грузоподъемника
Технологическая карта № 3. Регулировка натяжения ремня привода гидронасоса гидроусилителя
Технологическая карта № 4. Регулировка зазоров между толкателями и стержнями клапанов
Технологическая карта № 5. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода
Технологическая карта № 6. Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра
Технологическая карта № 7. Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами
Технологическая карта № 8. Регулировка ручного тормоза
Технологическая карта № 9. Регулировка свободного хода педали сцепления
Технологическая карта № 10. Удаление воздуха из цилиндра подъема
Технологическая карта № П. Проверка карбюратора К-22Г на производительность жиклеров и уровня топлива в поплавковой камере
Технологическая карта № 12. Регулировка зазора между контактами прерывателя-распределителя
Технологическая карта № 13. Установка зажигания
Технологическая карта № 14. Чистка и проверка генератора
Технологическая карта № 15. Чистка и проверка стартера
Технологическая карта № 16. Замена уплотнительных колец и сальника гидронасоса грузоподъемника
Технологическая карта № 17. Замена сальника гидронасоса усилителя руля
Технологическая карта № 18. Заполнение тормозной системы рабочей жидкостью
Технологическая карта № 19. Проверка и регулировка редукционного клапана гидроусилителя рулевого управления
Технологическая карта № 20. Проверка и регулировка предохранительного клапана гидрораспределителя
Технологическая карта № 21. Регулировка подшипников ступиц колес ведущего моста
Карта смазки
Таблица регулировочных данных
Инструкция по проверке и регулировке реле регулятора
Правила обкатки автопогрузчика

Citation preview

Г О С С Т Р Ой У С С Р Н АУ ЧНО- И ССЛЕДОВ АТЕ Л ЬСКИИ И НСТ И ТУ Т С Т РО И ТЕЛ ЬН О ГО ПРОИЗВОДС ТВА ( Н И И С П )

АЛЬБОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ

4043

и

404�

И ЗД АТЕ ЛЬС Т В О Л И ТЕ Р АТ У Р Ы П О С ТРО ИТЕ Л ЬСТВ У 11\

ОСКВА

-

196 5

удк

621.869 : 69.057.7.004.5

Книга «Техническое обслуживание автопогрузчиков 4043 и 4045» содержит пооперационный перечень р а бот по техни�е­ скому обслуживанию, а также технологические карты и инст­ рукции н а выполнение наиболее сложных операций. Трудоемкость и периодичность технических обслуживаний приняты в соответствии с инrтрукцией Госстроя СССР и Госу­ дарственного комитета Совета Министров СССР автоматиза­ ции и м ашиностроения по планово-предупредительному ремонту строительных м ашин (СН 207-62). Книга предназначена для главных механиков строительных управлений и управлений механизации, начальников и механи­ ков ремонтно-механических м астерских и профилакториев, ме­ х аников строительных участков и участков механизации, бри­ гадиров и слесарей бригад по техническому обслуживанию ме­ ханизмов, м ашинистов автопогрузчиков. В составлении книги принимали участие: кандидаты техн. наук Я. Ф. Вайнкоф и И. А. Луйк, инженеры Ч . Б. Болиев, Г. М. Жардиновский, В. М. Колмаков, Г. И. Линецкий, Ф. С. Миркин, С. К. Полянский, В. Н. Рышковский.

ПРЕДИСЛОВИЕ В последнее время у нас в стране все большее внимание уделяется вопросам повышения надежности и долговечности машин. Под надеж­ ностью машины принято понимать ее способность безотказно работать в определенных условиях эксплуатации в течение установленного вре­ мени. В отличие от надежности, которая измеряется средним сроком ис­ правной работы от одного отказа до другого, долговечностью машины называется ее полный срок службы, включая время работы после ремон­ тов, т. е. полная продолжительность работы машины с начала эксплуа­ тации до списания и сдачи в металлолом. Решительные меры по повышению надежности и долговечности ма­ шин принимаются в области машиностроения. Развернулась борьба за качество выпускаемой продукции, улучшается технология производства, повышается точность обработки деталей, внедряются более прочные и износостойкие материалы. Однако необходимо иметь в виду и другую сторону вопроса о надеж· ности машин. Выпускаемые машины с течением времени становятся все более сложными; резко возрастает количество деталей, из которых эти машины собираются. Например, такие строительные машины, как эк­ скаваторы, бульдозеры, скреперы, автокраны и автопогрузчики, состоят из нескольких тысяч деталей каждая. При увеличении количества деталей в машинах эти машины стано­ вятся менее надежными в эксплуатации. В ряде случаев рост количест· ва деталей в машинах опережает повышение качества этих деталей. Это ведет к понижению надежности машин в целом даже при условии не­ которого улучшения точности обработки и сборки деталей, а также по­ вышения качества материалов, из которых они изготовлены. Следова­ тельно, без решения вопросов повышения надежности сейчас нельзя ре­ шать основные вопросы дальнейшего развития технического прогресса в машиностроении. Необходимость повышения надежности машин диктуется также тре­ бованиями современной организации и технологии производственных процессов. В Программе КПСС, принятой на XXII съезде партии, постав­ лена задача путем внедрения комплексной механизации ликвидировать ручной труд как на основных, так и на вспомогательных работах во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и в строительстве. Сравнивая последствия отказов машин, можно сделать выводы, что вынужденная остановка одной отдельно взятой машины: при частично механизированном процессе с простоями других (ис­ правных) машин обычно не связана; при комплексной механизации производственных процессов приводит з

к сокращению производите.1ьности или полному простою комплекта машин ; при поточном производстве работ приводит к нарушению общего ритма потока и простоям всей конвейерной линии (нескольких комплек­ тов исправных машин в строительстве) . Следовательно, 1акие направления дальнейшего развития техническо­ го прогресса, как создание сложных современных машин, повышение уровня комплексной механизации, внедрение передовой, поточной тех­ нологии, выдвттгают на первый план решение вопросов обеспечения на­ дежности машин в эксплуатации. Повышение надежности машин имеет также большое экономическое' значение. Чем надежнее в эксплуатации машина, тем реже нужно ее ре­ монтировать. Из-за недостаточно высокой надежности ремонт машин и оборудования в современных условиях обходится непомерно дорого: так, например, на ремонт основных средств производства ежегодно рас­ ходуется более 7 млрд. рублей, в ремонтных службах сейчас работает свыше двух миллионов человек и занято около 800 тыс. металлорежущих станков. Принимая во внимание все вышеизложенное, нетрудно понять академика А. И. Берга, который считает, что надежность машин поисти­ не стала сейчас проблемой № 1 современного технического прогресса. Наряду с надежностью в эксплуатации, большое значение имеет дол­ говечность машин вообще и строительных машин в частности. Долговеч­ ность машины измеряется ее полным сроком службы с начала эксплуа­ тации до списания. Чем же определяется время, когда машину следует списывать? Технические возможности ремонтного производства позволяют сей­ час достигать больших сроков службы машин. Так, например, автопог­ рузчик можно эксплуатировать на протяжении трех межремонтных пе­ риодов до капитального ремонта, первые два капитальных ремонта вы­ riолнить, а вместо третьего - списать машину. Можно также за полный срок службы автопогрузчика выполнить не два, а три или четыре капи­ тальных ремонта, обеспечив срок его службы на протяжении четырех или даже пяти межремонтных периодов. Следует иметь в виду, что увеличивать срок службы машины в ряде случаев экономически целесообразно только до определенного предела. При увеличении срока службы до этого предела снижается средняя себестоимость единицы продукции, которую машина выпустила с начала эксплуатации, в результате того, что на единицу продукции с течением времени падает все меньшая часть первоначальной стоимости самой ма­ шин ы. При: дальнейшей эксплуатации (за указанным выше пределом) себе­ стоимость единицы продукции вновь начинает возрастать. Это объясня­ ется ростом расходов на все виды ремонтов, увеличением расхода горю­ чего или других энергоресурсов н понижением производительности ма­ шины вследствие ее физического износа. Срок службы машины, обеспечивающий минимальную себестоимость единицы продукции, называется экономическим сроком службы машины. По достижении этого срока наступает такой момент в эксплуатации ма­ шины, когда из экономических соображений становится более выгодным списать физически изношенную машину и взамен ее приобрести новую. В ряде случаев причиной списания может служить не только физи­ ческий, но и моральный износ машины. Морально изношенной следует считать такую машину, которую экономически целесообразно заменить вновь выпущенной более дешевой либо более производит�льной машиной. 4

Очевидно, что чем более долговечны строительные машины, чем вы­ ше экономически целесообразный их срок службы, тем меньше тре­ буется выпускать машин для пополнения машинного парка строитель­ ных организаций. Подсчитано, например, что повышение долговечности строительных машин вдвое (а это вполне возможно в современных условиях) позволи­ ло бы в!>rпо.'1нить семилетний план развития строительного и дорожного машиностроения за пять лет и получить экономию на снижении выпуска новых машин и затрат, связанных с их ремонтом, около 3 млрд. руб. Повышение надежности и долговечности достигается в процессе про­ ектирования машин в конструкторских бюро и их изготовления на ма­ шиностроительных заводах. Но борьба за надежность и долговечность машин этим не ограничивается; она должна продолжаться в процессе их эксплуатации в строительных организациях. Задачей всех эксплуатаци­ онников, рабочих-механизаторов, инженеров и техников является обес­ печение надежной, безотказной и долговечной работы. Несмотря на достаточно высокую надежность, заложенную в конст­ рукции современных строительных машин, при их эксплуатации все же неизбежным является периодическое появление отказов в работе. «От­ казом» называется такая неисправность маш11ны, без устранения кото­ рой невозможно дальнейшее выполнение машиной всех или хотя бы од­ ной из ее основных рабочих операций. Отказ является одним из частных случаев неисправности машины. Однако не всякая неисправность может быть отнесена к отказам. Су­ ществует много таких неисправностей, при которых машина все еще может выполнять свои функции. Эти неисправности могут быть устра­ нены при наступлении первого перерыва в работе или при очередном планово-предупредительном техническом обслуживании или ремонте. При эксплуатации строительных машин неизбежны с"1едующие зако­ номерные явления: загрязнение или запыление трущихся деталей; кор­ розия отдельных узлов, агрегатов и деталей; выдавливание, разжиже­ ние и загрязнение смазки; ослабление нормальной затяжки болтов, шпи­ лек, гаек и других крепежных деталей; нарушение правильной регули­ ровки узлов, агрегатов и приводов управления. Все эти неисправности не относятся к отказа м в работе машины. Не являются отказами также не­ исправности некоторых контрольных приборов, повреждения второсте­ пенных крепежных деталей, нарушения защитных покрытий. Однако таким неисправностям следует уде.'Jять самое серьезное вни­ мание. Многие из них кажутся второстепенными, но если их долгое вре­ мя не устранять и дать им возможность развиваться, это рано или позд­ но приведет к отказам в работе машины (часто аварийного порядка), выходу из строя большого количества деталей и трудоемкому ремонту. Отказы в работе машины разделяют на внезапные и постепенные (износовые). Основным свойством внезапных отказов является случай­ ный характер их появления. Физический смысл внезапного отказа сво­ дится к тому, что после обычно сравнительно быстрого количественного изменения нагрузки на какую-либо деталь в этой детали происходит ка­ чественный скачок; в резуJiьтате она теряет свои важнейшие свойства, необходимые для стабильной работы машины. К внезапным отказам относят перегорание предохранителя, нити лам­ пы в фаре; пробой изоляции в обмотках реле, стартера, генератора и ин­ дукционной катушки; поломки деталей ходовой части (при наезде на препятствие), а также ряд поломок другнх деталей в результате уста­ лости металла. Причинами внезапных отказов чаще всего являются скрытые производственные дефекты и некачественные материалы, из ко5

торых изготовляются детали. Опыт показывает, что внезапные отказы чаще имеют место в начальный период эксплуатации машины. Постепенные (:нзносовые) отказы зависят от длительности эксплуа­ тации машины. Физический смысл постепенного отказа сводится к тому, что в результате постепенного, сравнительно медленного количественно­ го изменения того или иного параметра детали, этот параметр выходит за допустимые пределы, предусмотренные техническими условиями. В результате машина в цеJ1ом перестает нормально работать. 1\ постепенным отказам можно отнести износ поршневых колец, гильз, цилиндров двигателей, вкладышей подшипников, бронзовых втулок; из­ нос рабочих органов машины и т. п. Постепенные отказы весьма харак­ терны для строительных машин, часть деталей которых работают в осо­ бенно тяжелых условиях абразивного трения. Постепенные отказы являются закономерным и неизбежным резуль­ татом износа и старения деталей машин и материалов, из которых они сделаны. Вследствие этого постепенные отказы можно предупредить, периодически проводя технический осмотр машины и своевременно за­ меняя детали, близкие к отказv. Важнейшим средством повьrшения надежности и долговечности ма­ шин в эксплуатационных условиях является планово-предупредитель­ ная система их технического обслуживания и ремонта, которая преду­ сматривает периодическое проведение (в строго установленные сроки) двух групп профилактических мероприятий: мероприятия 1 группы (техническое обслуживание) включают рабо­ ты по чистке, уборке и мойке машин, устранению и предотвращению коррозии, смазке трущихся деталей, крепежные и регулировочные ра­ боты; мероприятия 11 группы (ремонт машин) заключаются в своевремен­ ной замене предельно изношенных деталей. Выполнение этих мероприятий позволяет в порядке профилактики устранять неисправности, которые еще не являются отказами в работе, но могут привести к отказам при дальнейшей эксплуатации машины. Планово-предупредительная система дает возможность предупреждать закономерные износовые отказы в работе машин путем замены деталей, близких к отказу, новыми или реставрированными деталями. С точки зрения современных взглядов планово-предупредительная система не может полностью исключить внезапные отказы в работе ма­ шины. Поэтому утверждать, что планово-предупредительная система во всех случаях полностью обеспечивает безотказную работу машины на протяжении всего межремонтного периода, нельзя. Однако при эксплуа­ тации строительных машин, особенно прошедших период обкатки, пре­ обладают не внезапные, а износовые отказы. Поэтому планово-предупре­ дительная система технического обслуживания и ремонта строительных машин позвоi1яет в несколько раз повысить их эксплуатационную на­ дежность. Из числа выполняемых в планово-предупредительном порядке ре­ шаюшее значение имеют профилактические мероприятия первой группы по техническому обслуживанию машин. Их выполнение способствует не только предупреждению отказов и аварийных ремонтов, но и продлению срока службы междv очередными ремонтами, сокращению времени про­ стоя в ремонтах, их стоимос:ти, повышению производительности машины и экономии горючего и значительному увеличению долговечности машин. В настоящей книге приведен полный комплекс работ по техническому обслуживанию автопогрузчиков 4043 и 4045. Автопогрузчики 4043 и 4045 грузоподъем ностью 3 и 5 т выпускаются Государственным заводом авто6

погрузчиков Львовского совнархоза. Эти подъемно-транспортные маши­ ны предн&значены для механизаци и ряда трудоемких операций погру­ зочно-разгрузочных работ на площадках с твердым покрытием. Авто­ погрузчик может работать с вилочными подхватами, ковшом и безблоч­ ной стрелой. В се указанные рабочие приспособления быстросъемные. Основным рабочим приспособлением, входящим в обязательный ком­ плект автопогрузчика, являются вилочные подхваты. Поставка заводом­ изготовителем ковша и безблочной стрелы специально обусловливается заказом. Автопогрузчик является сложной современной машиной, отличается высокой надежностью в эксплуатаuии, но для обеспечения долговечной и безотказной работы (как и все современные машины) требует квали­ фицированного, своевременного и качественного технического обслужи­ вания. При состав.пении щ1нного пособия в основу была положена планово­ предупредительная система технического обслуживания, предусматри­ вающая выполнение следующих профилактических мероприятий: еже­ сменное техническое обслуживание (ЕО) , техническое обслуживание No 1 и 2 (ТО 1 и ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО) . Периодичность и трудоемкость технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 автопогрузчикоu, согласно «Инструкции по планово-предупреди­ тельному ремонту строительных машин» Госстроя СССР (СН 207-62), характеризуются следующими данными: -

Вид обслуживания

Техническое обслуживание Техническое обслуживание

No 1 No 2

1

Периодичность в маш.�час.

1 00 500

1

Трудоемкость в чел.-час.

15 50

Выполнение технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 заранее плани­ руется путем составления предусмотренных инструкцией СН 207-62 месячных планов-графиков технического обслуживания и ремонта строи­ тельных машин. В плане-графике календарный срок проведения каждо­ го вида технического обслуживания автопогрузчика должен обеспечи­ вать отработку каждым погрузчиком указанного количества машино­ часов. Однако технические обслуживания No 1 и 2 не охватывают всех меро­ приятий по техническому обслуживанию автопогрузчиков. I->яд работ, ко­ торые должны выполняться значительно чаще, чем при TO- l и ТО-2, включаются в объем ежесменного технического обслуживания. Трудо­ емкость и продолжительность ежесменного технического обслуживания инструкцией СН 207-62 не установлены. Эти показатели в книге нриве­ дены по опытным данным, полученным путем хронометража. Большое значение имеет подготовка машинного парка к осенне-зим­ ней эксплуатации, особенно в условиях холодного климата. Летние ме­ сяцы характеризуются наибольшей напряженностью строительно-мон­ тажных работ. Поэтому подготовка машин к бесперебойной эксплуата­ ции в весенне-летний период хотя и несколько проше, но имеет не мень­ шее значение. В объем работ по подготовке машин к осенне-зимнему или весенне­ летнему периоду эксплуатаuии входят: ·замена :1етних сортов масел и смазок на зимние (или наоборот) , если они не унифицированы ; регули­ ровка системы питания двигателей согласно предстоящему режиму экс� плуатации; промывка системы охлаждения двигателей; заправка систе7

мы низкозамерзающей жидкостью; проведение контрольно-тренировоч­ ного цикла аккумуляторным батареям с соответствующей доводкой до нормы плотности электролита. Перечисленный выше объем работ входит в состав сезонного обслу­ живания (СО) и, в отличие от объема работ при ТО- 1 , ТО-2 и ЕО, зави­ сит от календарного времени года. Практически выполнение сезонного технического обслуживания обычно приурочивается к выполнению одно­ го из периодических технических обслуживаний ТО-1 или ТО-2 и прово­ дится два раза в год весной и осенью в сроки, устанавливаемые д,1я каж­ дого климатического пояса отдельно. Особое внимание следует уделять техническому обслуживанию в на· чальный период эксплуатации новой или капитально отремонтированной машины в период ее обкатки. Этот период характеризуется интенсивны­ ми износами в процессе приработки, сильным загрязнением смазки ча­ стицами трущихся детаJ1ей и сравнительно частыми внезапными отка­ зами в работе машины, n основном из-за заводских дефектов отдельных частей машины или их неправильной сборки и регулировки. В настоящем пособии приведен пооперац11онный перечень работ по каждому виду технического обслуживания автопогрузчиков 4043 и 4045 и технологические карты на выполнение наиболее сложных операций, инструкция по обкатке нового или капитально отремонтированного авто­ погрузчика, а также некоторые другие инструктивные материааы. Настоящим пособием предусматривается выполнение всех ви,:�:ов тех­ нического обслуживания автопогрузчиков 4043 и 4045 как непосредст­ венно по месту работы (с использованием подвижных мастерских тех­ нического обслуживания), так и в ремонтных мастерских или нз пунктах технического обслуживания. Работы по ежесменному техническому обслуживанию автопогрузчика должны выполняться сила�ш самого водителя перед началом смены, во время перерывов в работе и n конце смены. Авторы данного пособия надеются, что оно поможет наладить экс­ плуатационникам планово-предупредительную систему технического об­ служивания автопогрузчиков и добиться высокой надежности в эксплуа­ тации и долговечности машин.

РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ

ОБЪЕМЫ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОПОГРУЗЧИКОВ 4043 И 4045 ЕЖЕС М Е Н НО Е .Т ЕХ Н И Ч ЕСКОЕ О БСЛ УЖИ В А Н И Е ( ЕО )

Ежесменное техническое обслуживание автопогрузчика 4045 выполняется машинистом перед нача.тюы, во время перерывов 11 по окончании каждой смены работы машины. Общие затраты рабочего времени 72 чел.-мин. -

t�

"'"'

Содержание

работ

Уборка кабины, шасси и грузоподъемного меха­ низма автопогрузчика

2

З

Мойка

r::;:

�

�g -

автопогрузчика

Обтереть чик

g; �

автопогруз-

-

Инструмент и приспособления

Техниче ские ус.п:овня

8

Удалить сор, пыль, лед, снег и грязь с по­ верх нос ти автопогрузчи­ ка. Очис тить от сора и пыли кабину . Протереть сиденье и его спинкv, щиток приборов, стек,iа кабины

Моечная машишланг, или на присоединенный к ·водопроводной :vюечная сети, эстакада

10

Перед нача.1оч �10й1ш плотно закрыть жа:1юзи радиатора, капот двига­ теля, дверки, откидные Кабину, боковины.' крылья и капот .:�:вигате­ .1я отмывать слаоой рас­ сеянной струей, при не обходи�юсти протирать щеткой с подводом воды После мой1ш на на руж не поверхностях ных должно оставаться за грязненных мест

Обтирочный материал, ванна для пропо.1аски­ вания обтирочно­ го материала с валиком для от­ жимания

5

Обтереть облицовку радиатора, капот двига теля, крылья, фару, зад и ний фонарь, кабину стекла кабины, наружные поверхности грузоподъ емного механизма

Метла, лопатка, скребок, щетка, обтирочный ма­ териал

9

�

Содержание работ

�

;.. ,,, u"

"' :r :r о

� ....

Со :

Продолжение

Инсстпрумен особлтениияпри­

Технические условия 2

На крыльях, капоте, облицовке радиатора, ка­ бине н е должно быть р азрывов, трещин и вмя­ тин. Дверки кабины должны плотно закры­ ваться и иметь исправ­ ные замки. Стекла каби­ ны, фары и фонаря дол­ жны быть целыми. Ок­ раска не должна иметь заметных повреждений

2

Металлоконструкции телескопической рамы и каретки грузоподъемни ка, а также навесного оборудования не должны и меть ВМ5IТИН и трещин. Обратить особое внима­ ние на состояние свароч­ ных швов. Цепи грузо­ подъемника не должны иметь повреждений. Крепление цепей к раме и каретке должно быть надежн ы м

4

Наружный осмотр автопогрузчика

5

Проверить состояние металлоконс трукций те­ лескопической р а м ы и каретки, цепей грузо­ подъемника и крепления цепей к раме и каретке грузоподъемника

Молоток, обти ­ р о ч н ы й м а т е р и ал

6

Проверить уровень масла в картере двига­ теля

Сте рж н е во й м аслоук а з атель

7

Провернуть рукоятку фильтра грубой очистки масла

8

Проверить натяжение ремней вентилятора и гидронасо сов

9

Проверить герметичность топливопроводов

Ключи г а е ч н ы е 1 0 , 1 2 и 14 мм, п ассатижи

2

Не должно быть под­ текания топлива в соеди­ нениях карбюратора, топ­ л ивопроводов и топлив­ ного насоса

О

Проверить герметичность гидросистемы гру­ зоподъемного механизма, уровень м асла в баке

Обти р о ч н ы й м а т е р и ал

2

Подтекание масла в гидросистеме гру:юподъ­ механизма Не е много допускается. При необхо­ димости долить масло до уровня по масломеру

1

Проверить герметичность масляной системы двигателя и картеров ме­ ханизмов силовой пере­ дачи

2

Не должно быть сле­ дов подтекания масла в соединениях деталей мас­ ляных фильтров масло­ проводов, картеров ко­ робки передач, механиз­ ма обратного хода, пе­ реднего моста

lO

·

Уровень масла в кар ­ тере двигателя должен достигать отметки 11 на стержне маслоуказателя O,"i

:i

Л инейка лениями

То же

Повернуть рукоятку на 1-2 оборота оси дис­ ков фильтра. Поворачи­ вать только н а прогре­ том двигателе П рогиб в средней ча­ сти ремня между шкива­ ми под усилием 3-4 кг должен р авняться 1 015 M..!t

с де-

Продолжение Содержание

работ

.... "' ""' � :т - о

� ....

Оо :.::"'

12

13

Проверить герметич­ ность системы охлажде­ ния, уровень воды в р а ­ диаторе

Инструмент и при­ способления

Обти р о ч н ы й м атериа.1

П роверить состояние крепление рулевых и тяг, рычагов трапеции и кулаков и шаровых паль­ цев

К л ю ч и г а е чны е

10, 14, 17, 19, 22, 24 и 27 мм, п ас ­

Технические условия

2,5

Не допускается подте­ кание охлаждающей жидкости из радиато р а, спускных кранов и шлан­ гов трубопроводов. При необходи мости долить воду в радиатор

3

Рулевые плечи и р ы ­ чаги не должны иметь поврежден ий. Гайки крепления рычагов и ша­ ровых, пальцев, пробки наконечников плеч долж­ н ы быть затянуты и з а ­ шплинтован ы. Л ю ф т в ш арнирных соединениях не допускается

4

Покрышки не должнь иметь сквозных порезов разрывов, вздутосте й и врезавших " " = "' 0 :х:: .

"

" о ... 0 "'

Продолжение

и пИриснстрпоумсобелнетния

Те хнические условия

14

К л ю ч и га е ч н ы е 8 и 1 7 м м , о т в е­ ртка, м а т е р иа л обт и р о ч н ы й

5

Гайки крепления крон­ штейнов и облицовок должны быть плотно за­ тянуты. На поверхности облицовок не должно быть вмятин, разрывов и других поврежден ий

Снять передние и зад­ 4 ние колеса в сборке и уз­ размонтиро вать их. Ос­ ла мотреть шины. Прове­ рить состояние дисков и ободов колес, а также бортовых и замочных ко­ лес. Снять ступицы с тормозны ми барабанами. Очистить тор моза от грязи. Проверить состоя ­ ние рабочей поверхности барабанов и тормозных колодок. Проверить сос­ тояние колесных цилинд­ ров и их защитных рези­ новых колпаков. Подтя­ нуть болты крепления тормозных щитов. Про­ мыть и проконтролиро­ вать состояние подшип­ ников ступиц, шеек ко­ жухов полуосей и цапф поворотных кулачков в месте установки подшип­ ников. Проверить состоя­ ние сальников. С мазать подшипники и заложить смазку в ступицы. Поста­ вить на место ступицы в сборе с барабанами. Смонтировать колеса и установить на место, про­ изведя перестановку шин. Отрегулировать за­ подшипников т яжку (рис. 1 2 )

Г р у з о п одъем­ н о е о б о р у до в а н и е 11ункта т ех н и ч е ­ с к ого обсл у ж и в а 11 и я , к л ю ч и гаеч­ ные 10 и 1 1 м.н, торцо в ы е ключи 1 7 , 19 и 2 7 мм; к л ю ч для г а е к кол е с 22 х З8 мм, к л ю ч т о р ц о в ы й д л я га­ ек с ту п и ц к ол ес 82 мм с в о р о т к о м , у д л и н и тель и р у ­ ко я т к а дл я т о р цо­ в ы х к л ю ч е й , мо­ лото к , зу б и л о , о т ­ в е р т к а , о б т и рочматериал, ный в а н н а с к е ро с и со ном, банка смазкой и лопато ч к а

1 80

При обнаруж ении не равномерно го износа ш и н выяснить и устран ить его причины. Колеса с разработанными крепеж ными отверстия ми в дне ках, а также с забоина ми и вмятинами на обо дах заменить. На рабочей поверхности тормозных барабанов не должно быть задиров. Тормозные накладки сменить, если от поверхнос ти накладок до головок заклепок ос тается меньше чем 0,5 ,101. Тормозные на кладки должны быть чи стыми и сухими. Не до пускается подтекани я тормозной жидкости из колесных цилиндров З а щитные резиновые кол­ паки должны быть целы ми и плотно облегать ко­ лесные цилиндры. Болты крепления тор мозных щитов долж ны быть плотно затянуты н за­ шплннтованы. При обна­ ружении износа или вы­ крошивающ ихся мест на рабочей поверхности на· ружного кольца или ро­ ликов, а также при по­ врежден ии буртиков внутреннего кольца или сепаратоr а, подшипники з а менить. Чрезмерны й износ шеек под кольца­ ми подшипников недо пустим. Регулировку под­ шипников производить согласно технологической карте № 26. Перестанов­ ку шин производить со­ гласно указаниям инст­ рукции по эксплуатации автомашин

37

-е. t::

Содержание работ

2;

Продол11Сение

Инструмент

'

t; � �g

� ...

� :s: = ... :i: = "' "' ;:; о.. � '· ... " .,, "' °' "' M to :>'

и приспособления

О о

:r; "

2

з

н ск у

"'

Т ех и че

ие

словия

4 5 fJ

Рис. 1 2. Последовательность сборки дета ­ лей при регулировке подшипников зад­ него колеса

шайпобакл; олуоьцсь;о;сальнирконтрг к;еrулироай-мвкоаачс;наялоотрашажсйтатбаопорельнанояе 1 -

68

4 -

2 -

6 -

5-

3-

П роверить состояние ш и н и давление в них. Довести давление до норм ы

6

69

Вывесить задний мост. Проверить наличие зазор а между шкворн я м и и их втулками

2

П одъе м н о е о б о ­ р у д о в а н и е ПТО

70

П роверить состояние пружин креп.1ения ци­ линдра подъема и плун­ жера

2

М олото к , о б т и ­ р о ч н ы й материал

2

Дефор мированные или обломанные пружины за­ менить

71

Проверить состояние и вращение катков р а м ы и каретки грузоподъем ­ ника

8

Молото к , обти­ р о ч н ы й м атер и ал

20

Катки должны свобод­ но в ращаться на своих осях; на беговой поверх­ ности катков недопустим чрезмерный износ

72

Проверить состояние и .крепление цепей грузо­ подъемника. Отрегулиро­ вать натяжение цепей

6

20

Пальцы крепления це­ пей к наружной раме и каретке должны быть зашплинтованы. Натяже­ ние регулировать затяж­ кой гаек на специальных болтах крепления цепей

Шинный мано­ метр , к ом п р е с с о р со шлангом

10

15

Покрышки не должны иметь трещин, разрывов, вздутостей и т. п. Давле­ ние воздуха в передних колесах кгс/см2, в задних - 7 кгс/смz

5,5

П р и осевом покачива­ нии колес вывешенного заднего моста не должно ощущаться люфта. В противном случае заме­ нить изношенные детали

·

38

Ключ

гаеч н ы й 4 1 мм, м олоток, пассатижи

Ссдержанне работ 73

Проверить состояние и крепление цилиндра подъема. Удалить во1дух из цилиндра подъе­ ма

74

Проверить состояние грузоподъемника и его крепление к раме шасси. При необходимости под­ варить швы и отрихто­ вать вмятины

. .... ,.,

"' � :r :r

:s: O

" '"' С о � ..,

и прИинссптросумобелнтения

. :с = ::; '·

.... " " "' "' "' ('f) "' :r

Технические условия

К л ю ч и \- а е ч н ы е 2 4 мм, о б т и ­ р о ч н ы й материал

30

На поверхности плун жера не должно быть за диров и царапин; не до пускается подтекания р а бочей жидкости. Подте кание устранить затяж болтов кой верхней крышки или заменой уп лотнит�льных колец или ворот н Ичков ой манже т ы П р и нормальной работе гидропривода и цилинд ра движение каретки плавное. Если движение происходит р ывками удалить воздух из ци линдра (см. технологи ческую карту No 10)

гаеч н ы й

30

проверке Тщательной подлежат все сварные швы грузоподъемника Не допускается чрезмер ный износ сегментных направляющих во избе жание заклинивания ка ретки и внутренней ра мы. Металлоконструкции не должны иметь разры вов, вмятин и других повреждений

22 и

4

Продолжение "' "' :с ... = " " о.. �

22

Ключ

ММ,

м ат е р иал рочный

М ОЛ О Т О К ,

о бт и ­

75

Промыть систему ох­ лаждения встречным по­ током воды; проверить исправность термостата

И нстру м е н т м а ­ ш и н и ста, м а ш и н а м о е ч н а н, в о р о н к и , шлан г с н а к о н е ч ­ ником

80

по инструкцию См. промывке двигател я встречным потоком воды и инструкцию по провер ке термостата

76

Снять стакан фильтра­ отстойника, очистить его, промыть диски, собрать отстойник, установить н а место

Ключи гаечные 1 4 и 1 9 мм, к и ст ь волосяная, ванна с б е н з и н о м , о бт и ­ р о ч н ы й материал

10

Стакан снимать оста рожна, чтобы не повре­ дить прокладку. Стакан тщательно очистить от осадков и промыть. элемент Фильтрующий промыть в бензине. Но­ вую прокладку изгото вить из паранита

77

Очистить и промыть клапан вентиляции кар· тера с корпусом, отвод­ ную трубку и крышку клапанной коробки_

Ключи гаечные 14, 1 7 и 19 мм

25

78

Смазать автопогрузчик

5

-

12,

О б о р у д о ва н и е поста с м а з к и

80

В случае повреждения при демонтаже пробко­ вой прокладки крышки клапанной коробке за ме­ нить ее новой. Во избе­ жание деформации отра­ жательной пластины, что может вызвать прекра­ щение прохода газов к клапану, болт, крепящий корпус клапана, не затя­ гивать чрезмерно Согласно указаниям карты смазки 39

с:

--.. с:

:г;

Содержание работ

79

Покрасить отдельные поврежденные места

80

Сделать контрольную проверку автопогрузчика после выполнения техни­ обслуживания ческого № 2. Устранить неис­ правности

40

' .... "'

�� "о

� ....

Оо

;.: " -

н

Продолжение

пИнриссптросуобмелнетния

П и С'r о лет-крас к ораспыл ит е л ь , к ом п р е с с о р с о ш .1 а н го м

"' "' "' .... :с "' " о. ::; l-