Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов

Table of contents :
Генбом Б. Б., Чугунов Б. М., Xаврук Л. Н. Об особенностях взаимодействия звеньев сочлененных автотранспортных средств
Лузинов Н. А. О выборе некоторых конструктивных параметров пригородного автобуса
Скречко Г. В. Совершенствование конструкций газовых автобусов
Кусый А Г. Скоропад Е. Г. Исследование влияния параметров трансмиссии на частоты её собственных крутильных колебаний
Акопян Р. А., Вайда И. Р. Повышение стабилизирующих свойств пневматической подвески автобуса
Акопян Р А., Керницкий И. С., Плющев А, Е., Смирнов И. В. Повышение виброизолирующих свойств подвески сиденья водителя транспортного средства
Крайнык Л. В., Гащук П. Н. Совмещение характеристик -автобусных гидротрансформаторов и низкооборотных дизельных двигателей но условию топливной экономичности движения
Лузинов Н. А.. Пелехатый Р. В., Дочило О. М., Трепов А. М Эффективность применения двухрежиммого регулятора частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя
Гаронин Л. С., Алешин В. В., Баранов В. В., Рымар В. С. Экспериментальное исследование влияния тормозов-замедлителей на эксплуатационные характеристики автобуса
Григолюк Э. И., Кулаков Н. А., Любил А Н., Парфенов В. Н. Весовая оптимизация каркаса кузова автобуса
Ажмегов В. Ф., Сарафанов Ю. К., Харин В. В. О возможности снижения вибронагруженности водителя автобуса за счёт сиденья
Цыцив М. В., Палюх М. Д., Лаврик Т. Н. Некоторые результаты испытаний энергопоглощаюшей бамнерной системы пассажирских транспортных средств
Гнинович В. И., Жуковский С. С. Иванусь Е. М.. Парфенов В. Н. Тенловоздушный режим салона городского автобуса в условиях зимней эксплуатации
Гнипович В. И., Возняк О. Т., Иванусь Е. М. Исследование раздачи воздуха з салонах автобусов
Павлов Б. А. Потенциальная помехоустойчивость автомобильного приемника ЧМ сигналов
Павлов Б А., Николишин М. Н. Коммутационное устройство для управления электрооборудованием автобуса
Черевко И. А., Краинык О. П. Технико-экономическая оценка оптимальных сроков службы автобусов по условиям антикоррозионной устойчивости
Приходько А. П. Жбанников С. П., Шклоиский Я. И. Прогнозирование усталостных отказов при проектировании унифицированного семейства автобусов ПАЗ
Дробот Ю. И., Гудз Г. С. Ереме и к о П. И., Кузык В. Ф. Результаты расчета автобусоремоитных заводов при их проектировании с помощью ЭВМ
Палюх М. Д.. Цикайло Т. Н. М., Смерека И. П. Колебание существенно нелинейной системы с ограниченным возбуждением
Рефераты

Citation preview

Министерство автомоби.1ьной промыш.1енности СССР г.1авное управ.1ение по производству автобусов и автомобиJiей со спеuиа.1изированными кузовами Всесоюзный конструкторско-экспери:rv~ентапьный институт автобусостроения

ИССЛЕДОВАНИЕ И РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОй НАДЕЖНОСТИ АВТОБУСОВ Сборник научных трудов

Львов ВКЭИавтобуспром

1986

УДК

629 114.5.001.2 IIсс"~е.1ование и расчет конструкций и эксплуатационной надеж­ ное 1 и а1.11 обусов. Сб научи. тр. / Редко.1.: ,\,1оскалев В. В. (отв. ред.) и др. - Львов. ВII

~1зо :оо.о

1030 111.0

10:30 111,0

с

%

км/ч

Таблица Показатели тяrово-скоростных свойств автобусов, осуществляющих пригородные перевозки

Ед.

Пока3ате.1ь

Время разгона с места скорости 60 км /ч

i ИЗ:>!. до

Время разгона на прямой пе­ редаче в интервале скоростей

60-80

2

км/ч

Сборник

; _ _ _1\'!?.iJ.~Л~_а_13_т~-?~~-и_комплектация : J ЛАЗ-4202, МКП ПАЗ-1 ЛАЗ 1ЛиАЗ

672

!

695

1

677

J

Uo=5,98 : U0 =5,41

с

32.О

36,0

41,0

30,1

29,8

с

32,0

34.0

38,О

24,5

29,0

z

.жени я 60 и 80 км 1 ч соответственно J7]. Таким образом, Учиты­ вая более высокие скорости движения в пригородном сообще­ нин, проектирование формы

кузова

пригородного

автобуса

до.·1жно выполняться с учето:vr обеспеченш1 достаточно высоких

знзчениi\ Сх. выводы

1. Учитывая преоб.'1адающие ус.1овия эксплуатации и реж:и­ мы работы спстемы двигатель трансмиссия на пригородных автобусах до.1жна применяться механическая трансмиссия. Та­ кое конструктивное

решение обеспечивает его высокую произ­ вод1rте.1ыюсть и эффективность использования.

2. Проведение исследований, разработка рекомендаций и создание специальной механической коробки передач для при­ городного автобуса, наряду с применением ведущего моста с одинарной главной передачей, являются важными направле­ НШJ:\Ш работ по повышению его топ.1ивной экономичности.

:3. Проектирование формы кузова пригородного автобуса доткно проводиться с учетом обеспечения достаточно высоких .аэродина:vшческпх характеристпк. Важным направ.'1ением этой работы является создание конструкций устройств для умень­ шения си.:r

аэродинамического сопротивления.

ЛИТЕРАТУРА

1. Блат но в М. Д. Развитие пасС'с:жирского автомобн.·rыюго транспор­ та и пути у.1учшения качества обслуживания населения. f11пнавтотранс РСФСР. Ivl.: ЦБНТИ, 1985. - 56 с. 2. Б о ль ша к о в А., Л о с а в и о Г. Какне автобусы нужны эю:плуата. 11,понниюш. - Лrпомобнльныii транспорт, 1981, .N'o 2, с. 46-49. 3. Ли се н к о в Е. М. Оценка и совершенствование органнза:л~и движе­ ния на автобусных маршрутах. Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ, 1982.-32 с. 4.

Гончар о в Ю. М" Д о ч н ,1 о О. М" Луз ин о в Н. А.

сравнительных с

-

различными

испытаний на топлrвную коробками

передач

на

В сб.: Труды ВКЭИавтобуспрш1а.

5.

экономнчность

городском

Л1,вов,

-

и

автобуса

пригородном

с.

1982, -

Результаты ЛАЗ-4202 маршрутах.

115--118.

То к аре в А. А. Топлнвная эконо:vшчность и тягово-скоростные каче-

ства автомоби.1я. -

М.: Машиностроение,

1982. -

220 с.

·

В ы с о цк и й М.. С" Белен ь к и й Ю. Ю , 2\'1 о с к о в к ин В. В. Топ­ ливная экономпчi1ость автомобилей и автопоездов. -- Минск: Наука н тех­ ника, 1984.- 208 с.

6.

7.

В о з н ы й М.

Н.,

Л уз и н о в

Н.

А. К оценке вю1яния лобового

nротивления на топливную экояомнчность автобуса. автобуспрома. - Львов, 1981, - с. 8-13.

18

-

со·

В сб.: Труды ВКЭИ­

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ

КОНСТРУКЦИЙ

ГАЗОВЫХ АВТОБУСОВ Канд. техн. наук Г. В. СКРЕЧ!\О Вl(ЭИавтобуспро~1

К совершенствованию конструкций газовых автобусов i первую очередь необходимо отнести улучшение основных пою~. зате:1ей качества топливных, токсическпх и шумовых харак­ терпстнк

за

счет

внесения

в

конструкцию

современных

технп­

чесю1х решений.

УJiучшить топ:rивную экономичность, повысить мощность •1 снизить токсичность можно путем применення турбонаддув i как совrн'мешюго способа совершенствования бензиновых ,:liШ­ гaH'-'Iei'1 11] па базе автомобильных серийно выпускаемых туг·­ бонагнl·та ге,:тей, например, от двигате.1я КамАЗ-740Н мо;~е.·1.1 TKP-7H-J. Турбона;:~.дув может быть регу.'Iируемым и о·~ к.'1ю­ чршенствованная конструюшя Рис. 1, б.

двигате,,ь

в11vтреннсго

t.\а. ;лон

для

газа

бопроводов:

5 -

метана;

4

23-

сгора11ия:

поперечппа д.,я устаиовки балдо1юn: -кожух

кожух-обтекатель.

тру-

б

--7 -

трvба

схема автобуса ЛАЗ-695НГ:

-

ш.,анr

подогрева

отводящая

сп пснчатый

8 -

редуктора;

радиатора:

редуктор

газа;

!О

9 -

трех­ трубка

экономайзера; J l термостатная короб­ ка: 12 -- шланг от редуктора к смесите­ .•110: 13 смеснтедь; 14 трубка соеди­ нительная ба.1.оонов; 15 трубка от ба,q· .юнои к вентилям; 16 - наподните.ттьный в~нт1ть. 17 -- манометр: 18 трvбка от расходно1·0

венти.1я

к

11асхо,1поi\ в~нти.%: 20 х11а1-ппе.11>ного к~чапана; водящая

газ

из·под

редуктору;

-

19 --

трубка предп­ трубка ~Jт·

21 -

крышки

корпуса

рr.~-

.С\vктора.

21

торых с ссрпiiно выпускас~1ым нашей проыыш.:1ешюстыо газо­ вым обору.:tовапием п одпн с псрснектшншм трехступенчатым газовы:-.1

ре;I.уктором.

На автобусе ЛАЗ-693НГ с 1 акнм J.вип11е:1еы был

iJ
он то в Ю

П. Онт11'Viа.1ьные срокп с.~ужбы автомоби.1еi'!-такси.

--1969. J\J"o 1, с. 18-20. 11. R е i с 11е1 t \\,', Op1iшieru11.1?" J ., \!er\\·eпdungsdauer нн1 Kraft fahrzei:" gen шltег B·~acht11пg der ge~ншtvolk.;;v.•irrschaft licheп Repro[J11ktion. --- KFT 1982, н. 7, s 199---202. 12. А к Им ушки н Н. За до.1го.1еие аuтомобиля Автомоби,1ьныii. транспорт, 198kNo 8, с. 1-3. 13 К о z 1 о v.; s k i А.. f "'а 11 о v.· J T1·\1,· 1lo~c uzytk(J\\;a ~апюсhоdо\\ а osl1rona antykorozyina. - .vloюryzacja, 19iH. Н. 34, N 1, s. 13--16. 14. Как опредеJlить ресурс автомобиля? - Авто~юб1тьный транспорт, 1983, .No 5, с. 47-49. 15. Положение о соревноваюш за повышение ресурса подвижного со­ става. - Автомоби.'!Ьный транспорт, 1983, № 3, с. 12-14. 16. D r i n k w а t е r R. W" На s t i 11 g s N. \V. An economic replaceшen шodel. - Oper. Res. Quart" 18, 1%7, р. 59-- -71. Автомоб11.1ьная промышленность,

141

УДК

629.J 14.5:62--19

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ УСТАЛОСТНЫХ ОТКАЗОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ УНИФИЦИРОВАННОГО СЕМЕЙСТВА АВТОБУСОВ ПАЗ 1\aнiJ. техн. наук А. П. ПРНХОПЬАО, инж Я.

С. ff. ЖБАНННКОВ,

ff. ШКиЮВС!\Jfй

Пав.'!Овский автоб} сный заво,и.

В результате ранее проведенных иссJJедований [1] экспери­ ментаJ1ьно установлено, что процессы эксплуатационной нагру­

жNпюстп базовой модели ПАЗ-3205 нового унифицированного семейства [2] автобусов Пав:ювского завода можно описать нормальными с:rучайными квазистационарными функциями, об­ ладающими эргодинамическим свойством, причем по всем ам­ п.:штудно-час1 отным

характеристикам

эт11

процессы

существен­

но отличаются от vзкопо:юсных. В этом с.1v·час. сог:1асно тео­

рии [3] п эксперименту 11], распределение -амплитуд эксп.'1уа­ ташюнных напряжений б.1из1ю к нормальному, вс"1едствие чего расчетная

математическая

моде.1ь

накопления

усталостных

по­

вреж;~ений до:1жна содержать в качестве одного пз допущений гипотезу о норма.1ьном

распределении амплитуд.

Было установ.1ено также, что кривые усталости ряда несу­ щих конструкпий автобуса (например, картера заднего моста) не имеют горизонта.ТJЬных участков в пределах базы испыта­ ния 1О м.1н. пик:юв и спрям.:1яются в догарифмических коорди­ натах.

в

сп.:1у

чего

расчетная

модель

накоп.1ения

усталостных

повреждений до.1жна содержать в качестве второго основного допущения гипотезу о правомерности экстраполяции кривой усталости в 06:1 асть фактической долговечности конструкций по степенному уравнению.

Ес.1п при этих основных допущениях расчетные оценки ус­ талостной долговечности, по,:1ученные на основе построенной те.оретпческой мо;~:е.1и накопления поврежедений, будут соот­ ветствовать статпстпчскпм данным об отказах серийных авто­ бусов в эксплуатацпи (что до.1ж1ю быть проверено на практи­ ке), то эту моде.'IЬ можно использовать также д.11я расчета пер­ спективных модернпзпрованных и новых типов автобусов семей­ ства ПАЗ на стадиях проектирования п доводки с учетом их функционального назначения и специфики эксплуатации. По­ следнее

допущенпе

принято

ввиду

отсутствия

а.1ьтернативноrо

подхода.

Если ;.ке приемлемое совпапенне

результатов

расчетов

с

данными эксп.1уатацпи не будет достпгнуто, с.1е,:;ует заменит"

142

принятую моде:1ь накоплення поврежденпi\ и заноно выпо,1шrть все

расчеты.

В

качестве исходного выраження для прогнозирования ус­ та:юстных отказов примем аналитическую форму .1пнейной ги­ тютезы сум:vшрования уста/юстных повреждений, которая дю1

.случая ненрерывного изменения эксплуатационных напряжений с у•~етом принятых допушений опреде.:~яется соотношениями ~" тах

p(:;a)d;,

N

р(з,,)

··-

-:;---:;~~1· )- е·хр ( -=~/ D); "

:где

..:..

N(:;a)

==С-;" -т,

(.!)

1""_

---- п1отность вероятности распреде.1ения юш:штуд эк­ сплуатационных напряжений

N

(!)

ресурс ;I.ета:ш в разрушающих циктю: нагружения (с 3'\1ПЛИтуда:\!.П напряжений =а ""п < Ja :;" m;;x):

J\'p --

р (:;")

1:

(з")

(:;а)

---

жений

D --

~а;

уравнение кривой уста.1ости по амплитудам напря­ :;а:

дисперсия эксплуатационных напряжений, осред­ ненная с учетом повторяе>vrости скоростей движения автобус а н представитЕ',1ыюсти типов ;1,0рог 11].

При переходе от исчислЕ'ния ресурса деталей

uиклах нагружения

автобvса

в

N к оценке ресурса L в км пробега ~ю:rюю

тюспо.'1 r,:юватьсн соотношенш1м и

где

fo --

v'; р ({/;)

эффективная частот::~ нагружения [ЗJ; i-ый интервал скоростей;

--- вертпность движения со скорост1,ю i,,, в

ЭКСП.т!\.'3-

тацип:

l 7cp

-

средшrя СКОJ:ЮСТJ,.

Ec.·m в выра.rкении (2) для кривой уста.'юсти положить за=:~,Л' н N =N, (т. е. принят~, в качестве амп.1нтуды напря­ жений .:; а ее предельное значение ::; "' для 111,ннятс)й базы ·пс­ пытания

N, ,

то с учетом соот1юшеннй

(2)

п

(3)

полvчим после

интегрирования (1-) с переменны:vш верхним и· ннжiшм прсдс­

ламп

оконча телыюе

выражение

д.:~-я

устроятносгн р;1зруше1IШi. с 1,огорон оценен пре,н\·1 ограниченной ВЫНОС.'!ИВОСТИ

::;"л